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Jun 15, 2023

Remolques refrigerados El próximo objetivo de emisiones de California; Industrial se prepara

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HOUSTON — Si bien el enfoque en las regulaciones de California podría estar en la regla de flotas limpias que comenzará a aplicarse a fines de año, una parte más pequeña de las regulaciones generales de emisiones de camiones del estado está estimulando una nueva actividad empresarial.

Lo que está impulsando una iniciativa de Ndustrial lanzada el año pasado es un conjunto de nuevas reglas con respecto a las unidades de refrigeración de remolques (TRU), según Jason Massey, fundador y director ejecutivo de la compañía, quien habló sobre la "propuesta de valor" de Ndustrial en la CERAWeek de S&P Global. conferencia en Houston esta semana.

Una TRU es exactamente lo que parece: un remolque que tiene una unidad de refrigeración para mantener frío su contenido, principalmente alimentos.

Industrial no es una empresa nueva; comenzó su vida en 2011 como Soluciones Industriales Sostenibles. Su actividad principal es la medición y gestión de energía que está "altamente enfocada en los sitios de producción", dijo Massey, citando una amplia gama de actividades, como instalaciones de reciclaje de neumáticos, varios fabricantes y minería de bitcoin, que consume mucha energía.

Los nuevos requisitos que entrarán en vigor en California tienen varias reglas. Será necesario utilizar refrigerantes con menor potencial de calentamiento. Hay nuevos estándares de partículas que deben cumplirse. Las TRU de cierto tamaño deben registrarse con el estado y hay nuevos requisitos para informar varios puntos de datos, y Massey llama a los requisitos de informe "bastante significativos".

En una regla que tiene paralelos con los requisitos de retiro de la regla de flotas limpias del estado, los propietarios de TRU que operan en California a partir del próximo año deben convertir al menos el 15% de sus flotas cada año en tecnología de vehículos de cero emisiones. Para 2029, todas las TRU deben ser de tecnología ZEV.

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Las sanciones por no informar los datos son "de cientos de miles de dólares", dijo Massey.

Massey comparó lo que ofrece Ndustrial con la energía en tierra, un término que se encuentra en el mundo marítimo en el que un barco atracado extrae su energía de la red eléctrica del área en lugar de quemar combustible marino. En el caso de las TRU, Ndustrial ofrece un producto que, en su forma más básica, es "instalar un cable de bajada en un muelle de carga", dijo.

Ese cable se conectaría a la infraestructura en una TRU, lo que permitiría que el remolque funcione con esa energía de tierra y eliminaría la necesidad de hacer funcionar una unidad de refrigeración alimentada por petróleo para mantener la unidad fría.

Massey dijo que la oferta de productos para electrificar las TRU con energía de tierra no afecta directamente el requisito de conversión. Pero agregó que sí ayuda a la actividad de emisiones de referencia de una empresa y luego afecta sus emisiones de alcance 3, que las empresas que utilizan las unidades refrigeradas deberían considerar en sus propios requisitos de informes de emisiones.

Agregó que esta oferta de productos aún no tiene nombre. Pero el producto de administración de energía de la compañía se llama Nsight.

La instalación no es particularmente costosa a primera vista, alrededor de $ 13,000 a $ 14,000 por muelle de carga. La instalación del equipo en el camión cuesta "unos pocos cientos de dólares". Y aunque el producto se ha ofrecido recientemente, Massey dijo que Ndustrial lo ha implementado en 170 sitios en solo siete meses.

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Massey dijo que si bien California está a la vanguardia en la regulación de las emisiones de las TRU, al menos otros 12 estados han adoptado tales regulaciones o están en vías de hacerlo.

"Es un lugar realmente interesante en el mercado", dijo Massey en una entrevista con FreightWaves después de su presentación en CERAWeek. "Por lo general, la gente no habla de manera holística. Sí, saben que el transportista debe actualizarse, y California está impulsando eso, pero esa relación entre el edificio y el transportista es muy flexible".

Un movimiento para electrificar las TRU mientras están estacionadas en una instalación "había estado surgiendo en conversaciones con nuestros clientes", dijo Massey, pero cuando se establecieron las estructuras regulatorias, "la gente comenzó a tomarlo más en serio".

Hace dos años, Ndustrial recibió una inversión de $6 millones de la empresa de capital de riesgo Clean Energy Ventures. Pero otro inversionista es Lineage Logistics, el gigante del almacenamiento en frío que, según Massey, también es uno de los mayores clientes de Ndustrial para su tecnología TRU. Antes de esa inversión, la financiación de Ndustrial había sido "arrancada", dijo.

Particularmente para las iniciativas de emisiones en California, siempre hay una pregunta: ¿Quién obtiene los créditos?

Los mercados de combustible en el Estado Dorado tienen el Estándar de Combustible Bajo en Carbono (LCFS) como un componente clave de las decisiones económicas. La LCFS establece un sistema de comercio de créditos para empresas que necesitan cumplir con ciertos objetivos de emisiones. Pueden alcanzar esos objetivos reduciendo sus propias emisiones. O si no pueden llegar allí, pueden comprar los créditos LCFS en el mercado abierto.

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Los créditos se cotizan recientemente cerca de $ 60 por tonelada métrica, pero han llegado a cerca de $ 200, donde están limitados. Hace diez años, en los primeros días de la LCFS, el precio se medía en centavos.

Massey dijo que la pregunta entonces es qué sucede con los créditos LCFS generados al tomar un tráiler refrigerado que se había mantenido frío quemando diesel y cambiarlo a refrigeración por esa energía de la costa.

Si la energía es proporcionada por el almacén refrigerado o la instalación de acoplamiento de forma gratuita a la TRU, se podría argumentar que debería recibir los créditos LCFS. Si se cobra al propietario de la TRU, el caso se invierte: el propietario del tráiler podría argumentar que debería recibir los créditos LCFS.

O podría haber compromiso. "Sospechamos que estará más cerca de un arreglo del tipo 50/50", dijo Massey.

Las emisiones de los almacenes refrigerados pueden ser un problema particular en los mercados rurales donde "las cadenas de suministro y la logística son sólidas, pero la calidad del aire es bastante mala", dijo Massey, citando como razón las emisiones de las TRU que funcionan con diésel. "Puedes ver la neblina en los sitios de almacenamiento en frío". El impulso no está en las emisiones de CO2, sino más bien en un "nivel microambiental".

"Fuera del marco regulatorio, las cooperativas locales realmente impulsan la electrificación", dijo Massey.

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La conversión en esas áreas también puede recibir un impulso bajo la Ley Federal de Reducción de Emisiones de Diesel, que según Massey proporciona fondos para proyectos de aire limpio y puede incluir servicios como el de Ndustrial.

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