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Jul 27, 2023

Cómo este propietario construyó un negocio de camiones para entregar constantemente

Hay un diseño bastante simple detrás del negocio de un solo camión propietario-operador de

Hay un diseño bastante simple detrás del negocio de propietario-operador de un solo camión de Kelvin Schmidt, con sede en Minnesota. "He estado haciendo esto yo mismo con mi propia autoridad desde 2011", dijo Schmidt. ¿La clave de su éxito? "Me di cuenta de cómo hacer dinero y no gastar dinero", en pocas palabras, hoy sacando los remolques de T Bros. Logistics fuera de su estado natal hacia los puntos este, oeste y sur.

Schmidt está dedicado allí, esencialmente. Aunque el independiente puede ir a donde quiera, le da un gran valor a la consistencia de la carga, el carril y las tarifas. El hombre de 61 años está manteniendo a seis niños pequeños, con edades comprendidas entre los 5 y los 16 años, dijo, y a su esposa, Jennifer, en casa. "Tengo una hipoteca como todos los demás", agregó, en una casa de cinco habitaciones en la ciudad de Dassel. "Solo trato de ser consistente con el flete, no intento todo. Se trata de encontrar una cosa en la que eres bueno, transportar ese flete y crear clientes habituales".

En sus carreras de hoy, "conozco a todas las personas, conozco las rutas" involucradas, dijo, y puede llegar fácilmente a la costa este u oeste, o aventurarse hasta Texas, y regresar dentro de los límites acumulativos de servicio en el horas de servicio para llevarlo a casa semanalmente.

Nominado por un viejo amigo y Teamster retirado Steve Joramo, el propietario-operador Schmidt es semifinalista en el programa de premios Trucker of the Year de Overdrive para 2023 y nuestro Trucker of the Month de enero.

El programa, que reconoce una clara perspicacia comercial y recetas únicas o tradicionales para el éxito, busca nominaciones de propietarios-operadores, ya sean arrendatarios o independientes, durante todo el año. Nomine su negocio o el de un copropietario (hasta tres camiones) a través de este enlace.

Schmidt nació y se crió en Manitoba, Canadá, y emigró a los Estados Unidos antes de trabajar como conductor. Comenzó en una carga dual de una tonelada con una plataforma, moviendo carga LTL.

"Compré un Ford de una tonelada y le puse un pequeño durmiente, hecho a la medida en Dallas, Texas", dijo. Nuevo en el juego, recogiendo parciales, rápidamente llegó a la conclusión de que "este no es el tipo de camión que se usa para este trabajo", como dijo, dada la rapidez con la que se desgastan los neumáticos, la frecuencia de los cambios de aceite para el Diésel Powerstroke y más. "Ni siquiera estoy ganando suficiente dinero para vivir", se dijo a sí mismo, por lo que "se agachó y comenzó a aprender".

Algunas lecciones llegaron de la manera difícil. Pagó en efectivo para actualizarse a un tractor de un solo eje motriz International 2007 usado y una plataforma de 48 pies después de haber "escuchado a demasiados vendedores", bromeó. "Ese pobre 2007", en su primer año, "me costó $60,000 en reparaciones. Nuevamente: 'Esto no es bueno'". los Estados Unidos"

Aun así, sin embargo, su sentido contable rápidamente agudizado de su margen de ganancia en cada carga individual, combinado con esos enormes gastos de reparación, le dijo: "Voy a retroceder otra vez", dijo. Le siguió un planeador Freightliner Coronado 2013 de Fitzgerald, con garantía total, pero también estaba en el taller para el trabajo de garantía mucho más de lo que él quería. "Lo vendí con solo 100,000 millas", dijo, después de dos meses de inactividad para repintar el equipo cubierto por la garantía.

Entonces reevaluó todo su enfoque. "Me volví inteligente", dijo.

Este Volvo VNL 860 2024 es el camión actual del propietario-operador Schmidt, entregado recientemente y siendo preparado para la carretera cuando este informe se imprimió.

El propietario-operador Schmidt estaba harto de los largos tiempos de carga con su plataforma, con todo el tiempo de inactividad asociado con el mantenimiento y las reparaciones. Un cliente en Minnesota lo recomendó a un corredor/cliente que les gustaba, Stagecoach de Hastings, con muchas oportunidades no solo en plataformas sino también con furgonetas secas solo eléctricas en cuentas dedicadas.

Más importante aún, a los ojos de Schmidt, resolvió sus problemas de desembolso de mantenimiento y tiempo de inactividad con un nuevo enfoque para el equipo en sí. Observó una variedad de camiones nuevos en ese momento, 2014-2015, y finalmente se decidió por un Volvo VNL 860 2015, comprado trabajando con la ubicación del distribuidor GATR Truck Center en Sauk Rapids, Minnesota, con la garantía de fábrica más larga que pudo obtener. en él y la intención de pasar a un ciclo comercial de tres años. Lo vendió, aún en garantía, a principios de 2018, y compró el VNL de 2018 que acaba de vender, la pandemia y los retrasos en la fabricación extendieron el tiempo que tenía para conservarlo, mucho después de que toda la depreciación se hubiera utilizado para reducir las facturas de impuestos.

Estaba apenas por debajo del límite de 750,000 millas en la garantía extendida de fábrica cuando se vendió, señaló, después de aproximadamente cinco años de propiedad. "Me alegro de haber comprado la garantía", dijo, una táctica que repitió con el VNL 2024 que recibió la semana pasada. "Cuando tiene un camión, no puede pagar una factura de $ 20,000 una vez al año" para una reparación, sin mencionar el tiempo de inactividad a menudo igualmente costoso.

Toco madera, él "nunca ha sido remolcado por el Dr. Hook, nunca". Se mantiene fiel a los intervalos de drenaje de aceite de 30,000 millas (máximo), aunque siempre ha aconsejado que los motores de hoy en día pueden manejar hasta 60,000 millas antes de un cambio con el análisis apropiado.

"El petróleo es barato, los filtros son baratos", dijo. Mejor ese gasto que algo importante.

Antes de poner un camión en la carretera, alinea las ruedas y los ejes, algo que cree que ha extendido la vida útil de sus neumáticos, manteniendo el desgaste uniforme. Él especifica frenos de disco "en todos los sentidos" para un menor mantenimiento. "Esta ha sido una camioneta realmente buena para mí", dijo sobre la 2018. De vez en cuando se burlan de él sobre cuándo comprará una camioneta "real", dijo, pero elogia a la VNL por su rendimiento de combustible y confiabilidad. Del mismo modo, comodidad de viaje y espacio interior con una cama de 77 pulgadas.

El Volvo 2018 transportado casi en su totalidad por una sola cuenta dedicada, remolcando camionetas secas, antes de que fuera vendido y reemplazado por el Volvo 2024 anterior.

Schmidt encontró un socio de carga confiable en el camino con Stagecoach, primero remolcando concreto en todo Estados Unidos antes de que su contacto principal allí le preguntara si estaría interesado en remolcar "una de sus camionetas", dijo. Estacionó su plataforma de 48 pies y nunca miró hacia atrás.

En marzo del año pasado, dijo Nik Finley, vicepresidente de T Bros., esa empresa adquirió la cuenta de la que Schmidt había sido el administrador principal de Stagecoach, y junto con varios propietarios-operadores que habían sido arrendados a Stagecoach, Schmidt siguió al transportista a T Bros. "Su gestión del tiempo es una parte importante de su éxito", dijo Finley, señalando también que puede ser "difícil encontrar a alguien que gestione su riqueza personal" tan bien como Schmidt. "Él entiende la economía de combustible y las tarifas por milla y cómo se ve todo eso", y cómo debería verse para la rentabilidad.

Schmidt también aprecia la consistencia en el transporte de mercancías bajo contrato. Aún así, es "peor que un contador" con su gran atención a los números por viaje. "Calculo mis ganancias en cada viaje que realizo: combustible, DEF, costos de peaje, todos los costos de cada viaje específico. Incluso si va al mismo lugar", sabe, costos, condiciones climáticas y del equipo, etc. mucho más puede cambiar. Comprender esos cambios puede alertarlo sobre un problema.

El propietario-operador Kelvin Schmidt se muestra aquí detrás del volante de su Volvo. Entre los atributos que siente que han contribuido más a su éxito está su naturaleza extrovertida. "Tienes que ser una persona sociable en este trabajo", dijo. "Dondequiera que voy me conocen personalmente". Entonces, ofreció una variación de la antigua regla de oro. "Trata a las personas como te gustaría que te traten y así funcionará". Su éxito "no tiene nada que ver con conducir un camión. Se trata de ser agradable. Tratas a las personas con respeto y la vida irá bien. Los muchachos que trabajan en el muelle para mí son tan importantes como yo, sin importar quiénes sean o cómo". ganan mucho dinero. Todo el mundo es un engranaje en la máquina, todo el mundo es igualmente importante".

El viejo amigo y camionero Craig Harris, que transporta una basura en apoyo de proyectos de energía eólica, señala que Schmidt es "muy inteligente con sus compras de combustible", planifica paradas en lugares donde el precio de la bomba menos impuestos y descuentos a través de programas como la aplicación Mudflap, es el más bajo. "Llegará al tope antes de que lo necesite", llenándose antes de pasar por áreas de mayor consumo de combustible.

Tiene dos tanques de 150 galones en el tractor y también se beneficia del uso de una tarjeta de combustible T Bros. para otros descuentos. "Tengo todo tan marcado que sé exactamente dónde comprar combustible" incluso antes de que se vaya, dijo Schmidt. "Compre combustible a buen precio, llénelo. Ahorre dinero. No haga lo que yo llamo 'matemáticas de camionero', haga matemáticas reales".

Lo más importante para Schmidt es que sabe bien lo que se necesita para generar una ganancia saludable y volver a casa todos los fines de semana, donde está el elemento más importante de su vida. "Nunca salgo de casa sin un viaje de ida y vuelta. No he hecho un reinicio en 11 años en ningún lugar" fuera de casa, dijo Schmidt, entre las razones de su decisión inicial y continua de operar de forma independiente con su propia autoridad y permanecer en pleno control de la toma de decisiones.

"No quiero ser propiedad de nadie más que de mí mismo".

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Finley dijo: "Lo sacamos y regresamos, y él obtiene lo que quiere, nosotros obtenemos lo que queremos. Es, con mucho, uno de los muchachos más fáciles de trabajar".

[Relacionado: La historia de origen de la aplicación de descuentos en combustible dirigida directamente a independientes, propietarios de operaciones y paradas de camiones]

Bonificación a su estado independiente: "Mis hijos pueden venir en el camión conmigo cuando no están en la escuela", dijo Schmidt. Ha llevado a cada uno de ellos en un momento u otro de Minnesota a California y viceversa. "De vez en cuando he tenido cuatro hijos conmigo a la vez", incluido un viaje corto al norte de vacaciones para visitar a su madre en Canadá, lo que provocó una animada conversación con la patrulla fronteriza, todo en un día de trabajo o descanso. en ese caso.

A pesar del gran salto en los precios del combustible el año pasado, 2022 fue bueno para Schmidt, con ganancias muy por encima del promedio de propietario-operador de los últimos años. Sin la depreciación del equipo para comparar con esas ganancias para reducir su factura de impuestos, pagó aproximadamente $ 12,000 en gastos para el año 2023 a fines de 2022, incluida la renovación de su seguro, bastante bajo para una operación como la suya a menos de $ 10,000 anuales, incluidos carga, daño físico, responsabilidad civil, intercambio de remolques y todo lo demás. "Usted se organiza" en términos de seguridad y cumplimiento, y se mantiene al margen de cualquier accidente, dijo, y puede lograr lo mismo.

En su comunidad natal en Dassel, Minnesota, es conocido por ayudar a los miembros de la comunidad que lo necesitan de diversas maneras, incluido cortar el césped de forma rutinaria para un vecino anciano, así como cuidar a su mascota, lo que sea necesario.

Este "trabajo que creé para mí", dijo el propietario-operador Schmidt, en última instancia, no se trata de transportar camiones o simplemente ganar dinero. "Cuido de la familia" y sus necesidades de ingresos en casa. "Ese es mi verdadero trabajo. Jennifer", la esposa de Schmidt, "en realidad tiene el trabajo más difícil" semana tras semana, con seis hijos para ir a la escuela y mucho más.

Su aniversario de 19 años se acerca el próximo mes, el 28 de febrero. Feliz aniversario anticipado para ambos.

Puede ingresar su propio negocio de propietario-operador o nominar a otro para la competencia Camionero del año 2023 de Overdrive a través de este enlace. Las nominaciones se aceptarán durante la primera mitad de 2023.

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