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Jul 28, 2023

California podría prohibir 80,000 camiones activos para fin de año

A partir del 1 de enero de 2023, si es uno de los aproximadamente 76,000 propietarios que vive

A partir del 1 de enero de 2023, si usted es uno de los aproximadamente 76,000 propietarios que vive u opera en California con un motor con especificaciones de emisiones anteriores a 2010, su capacidad para operar en el estado estará en peligro.

Hace casi 10 años, el Reglamento de Camiones y Autobuses de la Junta de Recursos del Aire de California prohibió el uso de todos los camiones impulsados ​​por motores con especificaciones de emisiones de 2006 y anteriores, con algunas excepciones limitadas, y a partir de 2023, la regla, junto con la Regla de Acarreo similar para operadores de camiones, lleva las prohibiciones de vehículos un paso más allá. Si la fecha límite se mantiene tal como está escrita actualmente en la regla, se prohibirá el uso de todos los motores con especificaciones de emisiones de 2007-2009.

El estado ya ha lanzado "eventos de cumplimiento" en la frontera y planea realizar periódicamente tales eventos para hacer cumplir la regla.

Otra parte del mecanismo de ejecución de CARB es evitar el registro o la renovación de cualquier vehículo de este tipo: el CARB predeterminado y el Departamento de Vehículos Motorizados de California utilizarán en ese sentido es la suposición de que los modelos de camión de los años 2008 a 2010 funcionan con Motores 2007-2009. A menos que los propietarios tomen medidas con las agencias para demostrar lo contrario, se bloquearán los registros/renovaciones.

Sin embargo, hay dos exenciones notables a la prohibición, una basada en millas bajas para vehículos que recorren menos de 1,000 millas anuales en el estado y otra que restringe los vehículos a ciertas áreas exentas de NOx, principalmente tierra adentro o lejos de las grandes ciudades. CARBOHIDRATOS

Dado el gran interés en la tecnología con especificaciones de emisiones de 2010 en el momento de la introducción de esa generación de motores, es probable que muchos propietarios de camionetas del año modelo 2010 incluyan motores con especificaciones de emisiones de 2010 (con dosificación de líquido de escape diesel en modo catalítico selectivo). sistemas de reducción).

Los conductores que poseen un camión del año modelo 2010 con un motor del año modelo 2010 pueden informar que su motor cumple con los requisitos a través de la base de datos de informes de vehículos diésel excluidos (EDVR) de CARB. Se requerirá que el propietario cargue fotos del compartimiento del motor que aún muestre parte del exterior del camión, así como una foto de la etiqueta de control de emisiones. CARB sugiere que esta información se envíe "con bastante anticipación a la fecha de vencimiento de su registro" para minimizar la posibilidad de demoras en el registro.

Un análisis de la compañía hermana de Overdrive, RigDig Business Intelligence, encontró 75,951 VIN únicos para camiones modelo 2007-2009 con algún nivel de actividad en California durante los últimos cinco años, incluidos registros e inspecciones.

El informe anual de cumplimiento de CARB estima la cantidad de vehículos que enfrentan una fecha límite de cumplimiento del 1 de enero de 2023 (motores de año modelo 2007 a 2009) en 36,900 camiones registrados en California y hasta 192,400 camiones registrados en otros estados.

Para los propietarios domiciliados en California, el Departamento de Vehículos Motorizados de California bloqueará el registro de estos camiones después del 1 de enero. Los propietarios de otros estados que operen estos motores más antiguos correrán el riesgo de multas considerables e incluso la posibilidad de que el camión sea dañado. incautado

Joe Rajkovacz, director de asuntos gubernamentales y comunicaciones de la Asociación de Camiones de los Estados Occidentales, dijo que algunos operadores de fuera del estado cuyos camiones ya no cumplen con la regla podrían haber entrado y salido del estado sin ningún problema. pero dijo que en realidad es como "tirar los dados".

El próximo año, una vez que se bloquee el registro de todos los camiones domiciliados en California que no cumplan, el personal encargado de hacer cumplir la ley ya no tendrá que concentrarse en esos camiones, dijo Rajkovacz. Luego, el estado "podrá redistribuir a sus inspectores a los puertos de entrada del estado", agregó, lo que hará que sea más difícil para los operadores de fuera del estado evadir la regla. Sin embargo, la exención de bajo uso de CARB para plataformas más antiguas que funcionan menos de 1,000 millas al año en el estado todavía está disponible para operadores dentro y fuera del estado, con una variedad de requisitos de seguimiento/informe de millas. Lea más sobre esto a través del explicador CARB en este enlace. El límite de millaje se redujo de 5,000 millas en 2018 después de que CARB perdiera una apelación legal que lo impugnaba y otras alternativas de cumplimiento.

¿Su camión cumple con la fecha límite del requisito de actualización de finales de 2022 para equipos con especificaciones de emisiones de 2007-2009 en California?

Ha habido esfuerzos recientes por parte de varios grupos de camiones, incluida la Asociación de conductores independientes de propietarios y operadores, las asociaciones estadounidenses de camiones, la Asociación de transportistas de camiones, WSTA y más, para lograr que CARB retrase la implementación de la fase final de la regla debido a la fabricación. desafíos que causan escasez de camiones nuevos y usados.

Rajkovacz dijo que ha habido discusiones sobre la extensión de la fecha final de cumplimiento, pero los grupos aún no han recibido una respuesta de CARB en una carta del 11 de marzo que solicita el alivio regulatorio.

Rajkovacz trató de dejar en claro que la solicitud de retrasar la fecha final de cumplimiento "no es un ataque a la regla final", dijo, pero cuando se finalizó la regla hace 13 o 14 años, nadie podría haber predicho que el mercado de camiones sería en su situación actual, ya que la fase final de la regla entraría en vigencia, por no hablar de los problemas de la cadena de suministro asociados con la costa oeste y otros congestionamientos portuarios que se extendieron hasta el interior de los EE. UU. durante gran parte del año pasado hasta el día de hoy.

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"Veremos si hay pragmatismo", dijo Rajkovacz. "El impacto de sacar 80,000 camiones de la cadena de suministro, eso es aproximadamente el 17% de la flota de vehículos motorizados comerciales de California".

David Arsenault es presidente de GSC Logistics, involucrado en operaciones de acarreo, transbordo y aprovisionamiento de chasis intermodal para, calculó, el 20 % de los volúmenes de importación en California. Cuando habló como parte de un seminario centrado en la congestión portuaria en la conferencia Truckload 2022 de la Truckload Carriers Association en Las Vegas hace dos semanas, ilustró cierta disminución de la congestión en los puertos de la costa oeste, aunque no necesariamente ha habido una "mejora milagrosa". en la productividad", dijo.

"Un máximo de 109 barcos el 9 de enero" en camino a descargar en Los Ángeles/Long Beach, señaló Arsenault, se había reducido a 46 a partir de esa semana de fines de marzo, una buena parte de la reducción se produjo a través del Año Nuevo Lunar chino y tiempo libre en el Pacífico. En Oakland, el conteo fue de 20, dijo, aunque los puertos habían cambiado sus reglas para priorizar la descarga de barcos no en el punto de anclaje sino desde el momento en que zarpan. "Si vuelas sobre Los Ángeles/Long Beach, no ves barcos anclados. El problema salió del ancla" a alta mar.

En la próxima implementación de las reglas de Camiones y Autobuses y Acarreo, anticipa el sonido del "próximo disparo que se escucha en todo el mundo" cuando se trata de posibles obstáculos en la eficiencia de los puertos de California. Estimó que 6000 camiones en el sur de California y otros 1800 o más en el norte de California "ya no tendrán acceso a una terminal marítima" a partir del 1 de enero de 2023, si los retrasos en el cumplimiento no ven la luz del día. Eso representa tanto como un "tercio de la flota de acarreo... Esto realmente exacerbará" el problema de la congestión portuaria "de manera significativa en California".

Rajkovacz dijo: "Si cree que ha habido un problema con la cadena de suministro antes, todavía no ha visto nada si no hay algo de pragmatismo dentro del gobierno de California".

Mientras tanto, los retrasos en la producción de vehículos nuevos "realmente han disparado los precios del mercado usado", señaló Arsenault, y como bien sabe cualquier lector de Overdrive, incluso mucho antes de que "este umbral de reglas entre en juego". 100 tractores, estoy en el mercado para ellos". --Todd Dills contribuyó a este informe.

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