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Nov 01, 2023

Costo cambiante del transporte de ganado

Elliott Dennis, Universidad de Nebraska-Lincoln | Jun 06, 2023 Ha habido

Elliott Dennis, Universidad de Nebraska-Lincoln | 06 de junio de 2023

Ha habido muchos comentarios entre los consumidores sobre los precios de la gasolina a medida que nos acercamos extraoficialmente al verano. A nivel nacional, los precios regulares de la gasolina habían comenzado a bajar lentamente de sus máximos históricos de $5,01/galón (gal) en junio de 2022 a un nuevo mínimo de $3,09/gal. en enero de 2023. Los precios han aumentado constantemente durante los últimos meses a alrededor de $3,57/galón. Los precios más altos de la gasolina tienden a reducir los viajes a medida que aumentan los costos totales de vacaciones y viajes. El diesel ultrabajo en azufre también ha bajado desde su máximo de $ 5.78 / gal. en junio de 2022. Pero a diferencia de la gasolina regular, ha seguido bajando a $3.85/gal. nacionalmente. Esto sitúa los precios del diésel en niveles de precios nominales similares a los de 2012-2015.

El diésel es uno de los principales insumos en el transporte de mercancías en los Estados Unidos. El transporte de ganado no es una excepción. El ganado de engorde generalmente se transporta largas distancias en el otoño a medida que pasan del pastoreo de verano a la colocación en operaciones de fondo o directamente a los corrales de engorde. El ganado y otros animales en general pueden manejar el estrés del transporte bastante bien, hasta cierto punto. El transporte de ganado de engorde en camiones largas distancias puede afectar los resultados de salud animal y el manejo inadecuado por parte de los cuidadores de animales puede provocar magulladuras o lesiones en el ganado. Estos impactos negativos generalmente pueden compensarse con densidades de población adecuadas, ventilación adecuada del remolque, técnicas correctas de manejo de animales durante la carga y descarga, y saneamiento de camiones y remolques. El certificado Beef Quality Assurance Transportation (BQA-T) es una forma en que la industria está tomando medidas para abordar los posibles efectos negativos del transporte por carretera. La mayoría de los estados tienen un especialista en extensión que puede brindar esta capacitación y certificación.

Primas y descuentos implícitos de transporte de ganado alimentado

Por mucho que sepamos sobre los posibles impactos en los animales debido al transporte, poco se sabe públicamente o ampliamente sobre los mecanismos de fijación de precios del transporte por carretera. Se supone que esto varía según el tipo de ganado, la duración del viaje, el volumen de carga, la longitud del remolque y la estación/condiciones climáticas. Los precios de oferta públicamente disponibles para el transporte de ganado oscilaron recientemente entre $2,00 y $4,50 por milla cargada, pero pueden variar significativamente. Si bien por lo general se carece de datos sobre los costos de transporte, se puede derivar un costo implícito de transporte a partir de la Información Obligatoria de Precios para el ganado alimentado.

Independientemente del método de comercialización, el ganado se puede vender vivo o en faena y el transporte puede ser FOB o entregado. FOB indica que la planta procesadora paga el transporte y asume el riesgo del animal una vez cargado en el feedlot. Entregado indica que se requiere que el corral de engorde entregue el ganado a la planta y asume el riesgo del transporte. Algunas plantas tienen preferencias sobre cómo se transporta el ganado, mientras que otras permiten que los productores elijan. El costo de transporte implícito se puede calcular como Premium/descuento de transporte = Entregado – FOB. Los números positivos indican que las plantas empacadoras están dispuestas a pagar una prima ($/cwt.) para recibir ganado. Los números negativos indican que las plantas empacadoras quieren instalar el transporte por camión. Uso datos sobre novillos, vivos y vestidos, del promedio de 5 áreas, Nebraska y la región de Iowa/Minnesota. Comparo cómo han cambiado las primas con el tiempo, la estacionalidad y las primas/descuentos de camiones por región. Estos datos se informan semanalmente, pero agrego datos mensuales para facilitar la presentación. Los datos semanales muestran mucha más variación, mientras que los datos mensuales nos permiten centrarnos más en las tendencias generales a lo largo del tiempo, dentro de un año y entre regiones.

Primas para entregar ganado a plantas procesadoras de carne

¿Hay primas para entregar ganado cebado a las plantas procesadoras? Eso depende. La Figura 1 muestra la tendencia en las primas y descuentos por transporte de ganado vivo y vestido desde noviembre de 2002 hasta mayo de 2023. Los productores pueden esperar recibir primas/descuentos dependiendo de si el ganado se vende vivo o vestido. Sin embargo, en promedio, desde 2010, las primas han sido más positivas que negativas. También ha habido un ligero aumento en la tendencia de 2018-2023 para el ganado que se vende vivo. Como se muestra en la Figura 1, en el último año ha habido una gran divergencia en las tasas de acarreo implícitas para vivos y vestidos: los vivos se han vuelto más positivos mientras que los vestidos se han vuelto más negativos.

Estacionalidad del transporte

¿Las primas/descuentos de camiones varían según la temporada? Sí. La Figura 2 muestra las primas/descuentos implícitos promedio de transporte por camión para ganado alimentado de 2010 a 2020 y las primas/descuentos anuales para 2021, 2022 y 2023. Las primas tienden a ser las más altas en el verano alcanzando su punto máximo en julio y las más bajas en los meses de invierno alcanzando generalmente su mínimo en noviembre/diciembre.

Diferencias regionales

¿Cambian las tasas implícitas de acarreo de ganado cebado según la región? Sí. La Tabla 1 muestra las primas/descuentos anuales por región. Solo dos regiones (NE e IA/Minn.) informan consistentemente precios tanto para el ganado FOB como para el ganado entregado que se vende vivo o destripado. En promedio, los precios son generalmente más altos en Iowa/Minn. que en Nebraska. La magnitud relativa de estas diferencias varía de un año a otro.

Fortaleza y representatividad de las primas/descuentos de transporte implícitos

La fuerza y ​​la representatividad de estas tasas implícitas varían según el número de cabezas de ganado reportadas en cada serie de precios por separado y el número de regiones que contribuyen a cada serie de precios. Cada semana, la cantidad de ganado vendido, en todos los grados de calidad, se informa junto con el precio promedio ponderado. El uso de estos recuentos de personas por región y el promedio de 5 áreas indica qué región está más representada en el índice. Históricamente ha habido una gran cantidad de volumen y representatividad regional en los precios Live-FOB y Dressed-Delivered. Por ejemplo, la participación relativa de Iowa/Minn. además, Nebraska ha aumentado a aproximadamente un 60 % para Live-FOB, pero varía considerablemente de una semana a otra. Sin embargo, en Live-Delivered and Dressed-FOB Iowa/Minn. y Nebraska consisten en alrededor del 90% de todas las transacciones, en promedio. Por lo tanto, estos precios implícitos de camiones pueden ser más representativos de los precios de camiones ($/cwt.) en las Planicies del Norte que en otras regiones de alimentación de ganado.

Trascendencia

Estas primas/descuentos de transporte implícitos no son monetariamente insignificantes. Dado el aumento del peso del ganado y de las canales en los últimos quince años, el valor relativo del transporte por carretera es mucho mayor. A $5.00/cwt. la prima para entregar en un novillo de 1500 lb implicaría un valor de $ 75 por cabeza para los costos de transporte. Un remolque de barriga puede contener aproximadamente 50,000 lbs. o 33 cabezas de ganado (50.000 / 1500). Así, el acarreo de ganado cebado tendría un valor de $2.475 (75 x 33). Si bien no es evidente en los datos, los corrales de engorde más cercanos a las plantas de procesamiento tienen costos de transporte más bajos y, por lo tanto, las ofertas de ganado (FOB vs. entregado) probablemente afecten el precio total recibido por el ganado.

Varios problemas tienen el potencial actual y futuro de afectar la industria del transporte de ganado en los próximos años. En primer lugar, ha habido un movimiento general hacia los transportistas que quieren estar en casa por la noche y, por lo tanto, están menos dispuestos a hacer viajes largos. Esto cambia el costo y, por lo tanto, se puede transportar ganado de pastoreo económicamente viable.

En segundo lugar, hay relativamente menos personas que quieran transportar ganado u otros productos básicos. Esto se ve por el hecho de que Walmart está dispuesto a ofrecer $100,000 más bonos y capacitación para unirse a su equipo de transporte. Por supuesto, hay otros factores que afectan el salario, pero ese es un salario bastante sostenible. ¿Dónde más se puede obtener ese salario en relación con la educación y la experiencia?

En tercer lugar, y probablemente el más grande, los dispositivos de registro electrónico (ELD) y la restricción sobre la cantidad de tiempo que los camioneros pueden estar en la carretera podrían limitar la distancia de transporte de ganado. Hasta ahora, la agricultura ha recibido exenciones condicionadas a la distancia y frecuencia de estos lances. Sin embargo, Canadá y Texas han experimentado una mayor regulación sobre el transporte de animales, lo que podría aumentar el costo del transporte de ganado. Es probable que estos, entre otros factores, afecten la facilidad y el costo del transporte de ganado.

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