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Jun 15, 2023

La disminución de la demanda hace que los puertos de China construyan montañas de contenedores vacíos

En medio de una temporada de envío de fin de año "muy tranquila", los contenedores vacíos se acumulan

En medio de una temporada de envío de fin de año "muy tranquila", los contenedores vacíos se acumulan en los puertos chinos.

Según Alice Tang, planificadora de transporte terrestre China-Europa en ITS Cargo, ha habido una reversión completa de la grave escasez de equipos del auge de carga inducido por la pandemia del año pasado.

"Los contenedores vacíos se están acumulando en puertos como Guangzhou, Yantian y Shekou", dijo a The Loadstar.

"Algunos dicen que ya se están acumulando en las carreteras, mientras que otros dicen que el 90 % de los espacios de las cajas están ocupados. Los conductores de remolques solían llevar contenedores cargados a la terminal y recoger contenedores vacíos para la siguiente carga. Ahora, la mayoría de los conductores ya no recoger contenedores vacíos porque no hay un 'próximo envío'.

"El año pasado, los transportistas hicieron cola durante toda la noche para luchar por un contenedor vacío y bromeaban diciendo que los contenedores probablemente valían más que su peso en oro".

La Sra. Tang dijo que el cuarto trimestre había sido "muy tranquilo" y que las tasas eran "muy bajas", en comparación con 2021.

"Nos han cotizado $ 1550 por feu desde Shanghái a Gdansk, y menos de $ 1000 por teu para otras rutas entre China y Europa. Mucha gente viene a preguntarme si tenemos productos para enviar".

Según Linerlytica, las tarifas de flete desde el Lejano Oriente a Europa, Oriente Medio y África han continuado su espiral descendente y sufrieron las caídas más pronunciadas la semana pasada, en medio de una "debilidad del volumen en todas las rutas comerciales".

El analista agregó: "Los transportistas están presionando para una nueva ronda de aumentos generales de tarifas en diciembre, pero es poco probable que tengan éxito si no se elimina el exceso de capacidad. Las tarifas de contrato para la temporada 2023 parecen caer hasta en un 80%, como reflejan la caída de las tasas al contado El SCFI ya ha bajado un 73%, año tras año.

"Aunque las tarifas de fletamento parecen haberse asentado durante la semana pasada, todavía hay un exceso de oferta, con una gran cantidad de unidades subarrendadas disponibles de los transportistas que tienen exceso de tonelaje. Han aparecido más barcos para entrar en espera, con Matson y Pasha ya suspendiendo sus barcos".

Mientras tanto, la Sra. Tang dijo que la congestión en los almacenes europeos también fue un desafío y explicó: "Para los productos de comercio electrónico, la descarga es difícil ya que hay espacios limitados disponibles en los almacenes de la UE. Están todos llenos, ya que los minoristas aumentaron las existencias a principios de año". porque tenían miedo de interrupciones y retrasos.

"Pero ahora no pueden venderlo todo, ya que los consumidores redujeron el gasto en compras este año. Incluso el primer trimestre del próximo año puede no ser bueno".