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Jun 15, 2023

Envío de contenedores a la guerra de tarifas de testigos en 2023

El año 2022 se trató de capacidad limitada y contenedores excepcionalmente altos.

El año 2022 se trató de una capacidad limitada y tarifas de contenedores excepcionalmente altas. Hacia la segunda mitad del año, los precios comenzaron a caer en picado y continúan cayendo a medida que avanzamos hacia el nuevo año, según el pronosticador de mercado emitido hoy por Container xChange, la plataforma de logística de contenedores en línea.

Existe una volatilidad significativa en el mercado que continúa perturbando la industria del transporte de contenedores. Con un importante exceso de oferta de contenedores y una mayor afluencia de más TEU en 2023, las líneas navieras continúan reduciendo la capacidad de los buques y suspendiendo los servicios con considerables salidas en blanco. En un aviso reciente, Maersk indica que continuará "haciendo ajustes de capacidad en los servicios de Asia a América del Norte, Europa y el Mediterráneo para alinearse mejor con las fluctuaciones de la demanda". Observamos una tendencia similar que se repite en la industria.

"En 2023, existe una gran posibilidad de una guerra de precios total. No parece que las restricciones de capacidad que hemos visto en los últimos dos años vayan a regresar, por lo que tendremos una amplia capacidad tanto en tanto en el lado del buque como en el lado del contenedor. Con la dinámica competitiva en la industria del transporte marítimo de contenedores y de línea, no espero que los grandes jugadores se contengan, y sí esperamos que los precios bajen a costos casi variables. También prever la consolidación del mercado". comentó Christian Roeloffs, cofundador y director ejecutivo de Container xChange, una plataforma en línea para la logística de contenedores.

Esto comienza inicialmente con el incumplimiento de los transportistas y la reducción de su flota. Recientemente, hubo noticias sobre CHINA United Lines, un transportista emergente en los servicios transpacíficos y Asia-Europa, que corre el riesgo de incumplir en un contrato de fletamento que involucra a más de 10 portacontenedores.

"Hasta el año 2023, los transportistas podrán ir mucho de compras y habrá mucho espacio para la negociación, especialmente en las primeras partes del año. Las tarifas de contrato seguirán su ejemplo a medida que las tarifas al contado caigan significativamente ." añadió Roeloffs.

"Seguiremos viendo esfuerzos hacia la diversificación del abastecimiento y la fabricación de la cadena de suministro fuera de China. Esta es una visión a largo plazo y necesitará visión y estrategia de las empresas que buscan una cadena de suministro más resistente. Seremos testigos de un aumento en los volúmenes de contenedores. dentro de Asia y más países surgirán como alternativas potenciales como Vietnam, India y más".

"En un entorno en el que habrá márgenes más estrechos para los agentes de carga y los comerciantes, el costo lo será todo. Los líderes buscarán formas de eficiencia y sustento comercial. La tecnología ofrece una gran oportunidad para que los líderes minimicen el riesgo con la visibilidad de los datos y transparencia al mismo tiempo que mantiene una cartera de socios saludable que ayuda mucho en tiempos de prueba".

"El control estricto de los costos se vuelve primordial para los transitarios en el año 2023. Si bien, por un lado, habrá una gran negociación con las líneas navieras y, por otro lado, la optimización de los costos operativos será crucial para los transportistas. Habrá una cuidadosa monitoreo de los cargos por demora y detención, por ejemplo, cargos de seguro, reclamos, etc. A medida que la capacidad en el lado del océano se vuelve más abundante, existe un caso comercial válido para usar SOC que no solo ofrecen flexibilidad sino también un mayor control para los transportistas". dijo el Dr. Johannes Schlingmeier, cofundador y director ejecutivo de Container xChange.

Para pensar en la situación desde una perspectiva más macro, parece que lo que experimentamos en los últimos tres años es una reacción natural de las fuerzas del mercado de la oferta y la demanda como resultado de las interrupciones como covid-19 y los cierres posteriores, la guerra en Ucrania. por Rusia, riesgos geopolíticos y muchos más. Los precios de los contenedores se dispararon poco después del golpe de la pandemia porque no había suficientes contenedores para satisfacer la creciente demanda y fue entonces cuando los minoristas e importadores comenzaron a almacenar con mucha más anticipación para evitar las históricas congestiones portuarias. La temporada previa al pico en 2022 vio un rendimiento récord de contenedores en puertos de gran importación. Ahora que se han llenado las existencias, la demanda se está desplomando. La inflación y la crisis energética están conduciendo a un gasto cauteloso que tendrá su propio impacto en la industria de contenedores. La industria naviera sobrevivirá a esto y nuevamente comenzaremos a ver niveles de actividad normales en el futuro, aunque no en un futuro inmediato. Lo bueno es que lo peor ya quedó atrás.

Figura 1: Precios promedio de contenedores en China

Hay una fuerte caída libre en los precios promedio de los contenedores en Asia Central, Medio Oriente e ISC.

Figura 2: Precios promedio de contenedores en Asia Central

Figura 3: Precios promedio de contenedores en el Medio Oriente e ISC

Acerca de Container xChange

La logística de contenedores está plagada de falta de transparencia y desconfianza. Y a diferencia del propio contenedor estandarizado, la mayoría de los procesos en la logística de contenedores no se han estandarizado ni innovado, y siguen siendo frustrantemente complejos, manuales y propensos a errores. Combinado con márgenes estrechos, esto dificulta que las empresas de logística sobrevivan y prosperen.

Container xChange es la plataforma en línea líder para la logística de contenedores que reúne a todas las empresas relevantes para reservar y administrar contenedores de envío, así como para liquidar todas las facturas y pagos relacionados.

La plataforma neutral en línea...

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