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Dec 08, 2023

Recorriendo Los Alpes con Batería e Hidrógeno

Recorriendo los Alpes con batería e hidrógeno: camiones neutros en CO2 de Daimler

Recorriendo los Alpes con batería e hidrógeno: los camiones neutros en CO2 de Daimler Truck demuestran sus capacidades.

Camiones localmente neutrales en CO2 de Daimler Truck han completado con éxito recorridos de demostración hasta una altitud de 1.560 metros en el corazón del paisaje alpino del Tirol. Se implementaron dos variantes prototipo del camión Mercedes-Benz GenH2 con una unidad de celda de combustible basada en hidrógeno y un tractor Mercedes-Benz eActros 300 eléctrico a batería de nivel cercano a la producción para el transporte de distribución.

Con estos vehículos, Daimler Truck está demostrando que los diferentes casos de uso para los clientes pueden cubrirse de manera óptima con ambas tecnologías de propulsión neutras en CO2. Para lograr este objetivo, la compañía ha establecido claramente su rumbo estratégico y está siguiendo constantemente una estrategia de doble vía en la electrificación de su cartera con propulsores basados ​​tanto en baterías eléctricas como en hidrógeno.

Dr. A. S. Daibor Dudic, Jefe de Proyectos de Vehículos Mercedes-Benz Trucks, Daimler Truck:

Los sistemas de propulsión basados ​​en hidrógeno y baterías son esenciales para garantizar un transporte completamente libre de emisiones en el futuro.

"En el transporte de distribución, muchos clientes de toda Europa ya utilizan regularmente el eActros eléctrico a batería. Con el eActros LongHaul, estamos en el camino directo a la producción en serie para el transporte planificable de larga distancia. En la segunda mitad de la década, la versión de serie de nuestro Camión GenH2 con pila de combustible le seguirá para casos de uso particularmente desafiantes. Hemos demostrado aquí en Tirol que ambas tecnologías de propulsión pueden funcionar de forma totalmente fiable y eficaz".

Camiones con celdas de combustible: hidrógeno posible en dos estados agregados

Daimler Truck envió dos variantes prototipo de su Mercedes-Benz GenH2 Truck de gira en Tirol. Durante varios días, la variante propulsada por hidrógeno líquido cubrió un recorrido de 70 km entre Innsbruck y Brenner Pass. Con alrededor de 2,5 millones de tránsitos de camiones al año, el paso del Brennero es una de las principales arterias del transporte de mercancías europeo.

La combinación de vehículo/remolque se cargó con un peso bruto combinado de 40 toneladas para los viajes. Al mismo tiempo, otro prototipo del Camión GenH2, propulsado por hidrógeno gaseoso, cubrió un recorrido de 40 km entre Innsbruck y el pueblo Axamer Lizum ubicado a una altitud de 1.560 m sobre el nivel del mar. Aquí, se demostró el despliegue de la celda de combustible a varias altitudes en una topografía exigente.

El vehículo se repostó en una estación de servicio de hidrógeno interna gestionada por la empresa alimentaria austriaca MPREIS. En su propia instalación de electrólisis, MPREIS produce hidrógeno verde directamente in situ utilizando energías renovables en la sede de la empresa en Völs y lo puso a disposición de Daimler Truck para sus pruebas y demostraciones.

En el desarrollo de propulsores basados ​​en hidrógeno, Daimler Truck prefiere el hidrógeno líquido. En este estado agregado, el portador de energía tiene una densidad de energía significativamente mayor en relación con el volumen en comparación con el hidrógeno gaseoso. Como resultado, se puede transportar más hidrógeno, lo que aumenta significativamente la autonomía y permite un rendimiento del vehículo comparable al de un camión diésel convencional.

El objetivo de desarrollo del camión GenH2 listo para la serie es una autonomía de hasta 1.000 kilómetros y más. Esto hace que el camión sea adecuado para aplicaciones especialmente flexibles y exigentes, especialmente en el importante segmento del transporte pesado de larga distancia. El inicio de la producción en serie de camiones a base de hidrógeno está previsto para la segunda mitad de la década.

Batería eléctrica en el transporte de distribución: eActros 300 Tractor en producción en serie a partir de otoño

La variante de tractor eActros 300 completó pruebas de implementación regulares y prácticas en Innsbruck y sus alrededores. El vehículo es compatible con todos los semirremolques europeos comunes, teniendo en cuenta la longitud total máxima permitida de la combinación de tractor/remolque. El tractor semirremolque eléctrico se basa en la misma tecnología que el eActros 300/400.

Tres paquetes de baterías, cada uno con una capacidad de batería instalada de 112 kWh, permiten una autonomía de hasta 220 km con una sola carga de batería. El eActros 300 Tractor se puede cargar con hasta 160 kW: los tres paquetes de baterías necesitan un poco más de una hora para cargarse del 20 al 80 por ciento en una estación de carga rápida de CC estándar con una corriente de carga de 400 A.

Como parte de una serie de pruebas, el camión eléctrico ya negoció con éxito el paso de Arlberg en Austria el año pasado. Algunos tramos de las pruebas se realizaron a más de 1.800 metros sobre el nivel del mar. La producción en serie del camión semirremolque está programada para comenzar en el otoño de este año.

Batería eléctrica en transporte de larga distancia: inicio de la producción en serie de eActros LongHaul en 2024

El eActros LongHaul tiene un alcance de alrededor de 500 km con una sola carga y se espera que alcance la madurez de serie en 2024. Las baterías utilizadas en el eActros LongHaul emplean tecnología de celdas de fosfato de hierro y litio (LFP). Estos se caracterizan, sobre todo, por una larga vida útil. Las baterías del eActros LongHaul de producción se pueden cargar del 20 al 80 por ciento en menos de 30 minutos en una estación de carga con una potencia de aproximadamente un megavatio.

Daimler Truck persigue constantemente una estrategia dual con hidrógeno y batería

Como uno de los mayores fabricantes de vehículos comerciales del mundo, Daimler Truck se ha comprometido con el Acuerdo Climático de París. El objetivo es ofrecer exclusivamente vehículos nuevos que sean neutros en carbono en la operación de conducción en nuestros principales mercados globales (EU30, EE. UU., Japón) para 2039. Los camiones eléctricos a batería son la opción ideal para el transporte de distribución, así como para el transporte de larga distancia. con despliegue regular en rutas planificables con distancias adecuadas y opciones de carga.

Sin embargo, las unidades basadas en hidrógeno podrían ser una mejor solución, especialmente para implementaciones muy flexibles y particularmente exigentes en transporte pesado y transporte de larga distancia. Además, la disponibilidad de infraestructura adecuada y suficiente electricidad verde son cruciales para una transición exitosa a tecnologías libres de emisiones.

Daimler Truck está convencido de que solo con ambas tecnologías se puede lograr una cobertura rápida y rentable de esta demanda de energía.Mostrar menosAgregar al centro de descargasDescargar todos los medios Filtrar

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Recorriendo los Alpes con batería e hidrógeno: los camiones neutros en CO2 de Daimler Truck demuestran sus capacidades, 3 de mayo de 2023