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May 24, 2023
A prueba: CF Moto desafía a las grandes marcas con nueva línea de ATV
Mientras que Occidente ha estado descartando casualmente los productos chinos como baratos, su
Mientras que Occidente ha estado descartando casualmente los productos chinos como baratos, sus fabricantes se han esforzado para hacerlos mejores... mucho mejores.
El tsunami de artículos de plástico desechables todavía representa una parte considerable de la producción del país, pero hay una nueva ola de empresas que construyen equipos asequibles y de mejor calidad que los compradores exigentes están felices de poseer.
Uno de ellos es CF Moto, que apareció de la nada para dar algo en que pensar a los fabricantes de ATV establecidos.
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Prácticamente desconocido en Europa hasta hace unos años, este constructor de motos, quads y buggies ha estado en una ofensiva de expansión, pasando de ser un jugador de poca monta a una de las marcas más vendidas.
Lo ha hecho aumentando la calidad de la fabricación, ofreciendo niveles de especificaciones para igualar a los líderes del mercado y manteniendo los precios en el ámbito de lo razonable.
La designación de unos 80 distribuidores en el Reino Unido, la oferta de una garantía de dos años y la gestión de mantener la producción, mientras que otros han tenido problemas para satisfacer la demanda, también ha visto florecer su cuota de mercado.
Y así llegamos a sus últimas ofertas, el UForce 1000 UTV y el CForce 520 ATV, que se lanzaron el año pasado con una serie de mejoras para diferenciarlos de sus predecesores.
Conseguimos un par de demostradores del importador Quadzilla para ver qué tan buenos son realmente.
El UForce 1000 es el UTV de máxima especificación de CF Moto, que cuenta con un motor de gasolina V-twin interno de 963 cc que genera jugosos 80 hp y 79 Nm de torque.
Diesel no aparece en ninguna parte de la alineación, por lo que para aquellos comprometidos con la recarga de cereza en el jardín, puede parecer que hay pocas razones para seguir leyendo.
Sin embargo, después de tomar nota del precio de £ 12,499 y el rendimiento, podría valer la pena echarle un segundo vistazo.
La belleza del V-twin es que proporciona una amplia potencia para casi cualquier situación. La aceleración es contundente e, incluso con un remolque pesado a cuestas, subirá colinas empinadas a un ritmo saludable.
El rendimiento se ha moderado ligeramente, gracias a un limitador que fija la velocidad máxima a 40 mph, pero esto probablemente no sea malo.
Nunca nos pareció que le faltara velocidad o potencia, y esta característica de seguridad reduce la probabilidad de que las cosas se tuerzan cuando el conductor tira la precaución al viento.
Sin embargo, es posible instalar una ECU "todoterreno", que elimina todas las restricciones y la hace considerablemente más picante.
Los compradores también tienen la opción de instalar un kit de conversión de GLP para que no dependa de pilas de bidones o viajes regulares a las bombas.
La plataforma de carga basculante de UForce viene con muchos puntos de amarre © James Andrews
Aunque CF Moto ha optado por desarrollar su propio motor, recurrió a la firma canadiense CVTech para la transmisión.
Irónicamente, descubrimos que esto es menos impresionante que la planta de energía, con un compromiso desigual de conducción a bajas velocidades y muy poco frenado del motor cuando levanta el pie del acelerador.
Esto último se puede resolver manteniendo un poco de presión en el pedal para que la correa de transmisión permanezca enganchada, pero no es tan resbaladizo como los mejores sistemas del mercado.
Dicho esto, algunos otros rivales considerablemente más caros no son inmunes a este problema.
También es un poco irritante que suene un timbre de advertencia tan pronto como levantas la parte trasera del asiento cuando el freno de mano no está puesto, incluso cuando la transmisión está en el estacionamiento.
La otra cara de la moneda es que la palanca del freno de mano se agarra rápidamente y el zumbador parece no tener reparos en dejar la transmisión engranada al salir.
En el departamento de apariencia, CF Moto claramente se ha "inspirado" en modelos como Can-Am y Polaris, con un estilo exterior y accesorios interiores similares.
También parece estar bien construido, con materiales de calidad utilizados en todas partes y tolerancias estrictas en el ajuste del panel.
De hecho, si llevara las calcas de una de las marcas antes mencionadas, probablemente no nos habríamos pestañeado.
En cuanto a sus credenciales de trabajo, hay una plataforma de carga trasera basculante de tamaño decente con muchos puntos de amarre y puede remolcar un remolque de 900 kg, que está a la altura de muchos rivales clave.
El sistema de dirección asistida también ofrece un círculo de ajuste decente, algo que CF Moto dice que ha trabajado duro para mejorar en este último modelo, y la suspensión hace un buen trabajo al superar los baches, incluso cuando atraviesa las líneas de tranvía.
Una ventaja adicional es que todos los modelos vienen homologados para uso en carretera, por lo que los compradores solo necesitan registrarlos y colocarles una placa de matrícula.
La cabina ha sido otra área de atención para los ingenieros. Nuestro modelo de prueba vino con los huesos básicos (medias puertas y un panel de techo), pero es posible hacerlo completamente cerrado por alrededor de £ 2,500.
También llegarán varias opciones de gama alta en los próximos meses, como calefacción, asientos con calefacción y puertas totalmente acristaladas con elevalunas eléctricos.
Las opciones de cabina incluyen ventanas, puertas y un calentador © James Andrews
Los únicos signos de interrogación sobre UForce son qué tan bien resistirá años de uso intenso y qué tipo de valor de reventa tendrá. Sin embargo, el bajo precio de compra debería ser lo suficientemente atractivo para que los compradores lo prueben.
✔ Motor audaz✔ Buen precio✔ Bien ensamblado
✘ No frena el motor cuando se levanta el pie del acelerador✘ Salta a baja velocidad✘ Zumbador de advertencia del asiento
Con un atractivo precio de £ 5,749 está el CForce 520 ATV, completo con un motor de gasolina de inyección de combustible de un solo cilindro de 495 cc que es bueno para 34 hp.
Esto tira bien y tiene un golpe al estilo Honda a bajas revoluciones, a pesar de que la unidad está construida en su totalidad por CF Moto.
El CForce 520 de 34 hp con CVT tipo correa se lanzó el verano pasado © James Andrews
Es un corredor suave y silencioso a lo largo de la mayor parte del rango de revoluciones, pero si lo aprietas fuerte bajo carga, estalla y golpea como una cacerola llena de petardos.
Rebotar en el limitador a 38 mph también es un poco desconcertante, por lo que pronto te encuentras frenando para evitar que la energía entre y salga. Sin embargo, escuchamos que es posible eliminar esto.
Al igual que el UForce, la transmisión CVT tipo correa proviene de CVTech.
Sin embargo, la versión en el quad es más pulida, con un manejo suave, una aceleración rápida y un buen freno motor, incluso cuando se suelta el acelerador a fondo.
Lo probamos en una pendiente empinada con un remolque que pesaba aproximadamente su límite máximo de remolque de 802 kg y no tuvimos que tocar los frenos.
© James Andrews
La suspensión de horquilla se presenta en las cuatro esquinas, lo que brinda un andar suave y ofrece una distancia al suelo decente, gracias en parte a sus horquillas delanteras curvas.
Otras características útiles son los portaequipajes delantero y trasero con capacidad para transportar 30 kg y 60 kg, respectivamente, dirección asistida de serie, protectores de manos para desviar el viento, puertos de carga y un cabrestante.
Es difícil encontrar agujeros en la calidad de construcción, con una selección de materiales de aspecto resistente, componentes internos cuidadosamente empaquetados y sin cableado de aspecto vulnerable.
Nuestra principal queja fue el incómodo freno de mano sobrecentrado y el timbre de advertencia del asiento demasiado entusiasta. Sin embargo, escuchamos que esto es fácil de desactivar, por lo que no será un problema duradero para los clientes.
En general, parece una bicicleta sólida, especialmente por el precio. Sin embargo, al igual que su primo UTV, solo el tiempo dirá si puede demostrar que los detractores están equivocados.
La suspensión de horquilla en el CForce brinda una útil distancia al suelo © James Andrews
✔ Hala bien✔ Transmisión sólida✔ Buena calidad de construcción
✘ Freno de mano incómodo✘ Zumbador de advertencia irritante✘ Fuerte en el chat completo
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