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Sep 24, 2023

No se deje engañar por la ciencia basura aerodinámica cuando compre remolques (Parte 2)

Publicado en la Parte 1, discutí cómo las formas de lágrima tienden a hacer para el

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En la Parte 1, discutí cómo las formas de lágrima tienden a generar la mejor eficiencia aerodinámica, por qué es así, y luego cómo las cosas salen mal con muchos diseños falsos casi en forma de lágrima. En este artículo, voy a discutir un aspecto más del diseño aerodinámico, cómo optimizar realmente un remolque más grande para la eficiencia aerodinámica, y discutiré algunos trucos aerodinámicos falsos que se deben evitar.

La forma de lágrima tiene algunos problemas de usabilidad en comparación con una casa rodante que tiene la forma de un ladrillo de fibra de vidrio o de lámina de metal. Entiendo perfectamente por qué alguien querría algo diferente, que es lo que intentan hacer los imitadores de lágrimas falsas. Pero, para evaluar qué tan bien se optimiza la eficiencia de un remolque de carga o RV, debe comprender una cosa más: cómo el tamaño y la aerodinámica se suman a una imagen de eficiencia general.

La resistencia general es una función del área frontal multiplicada por el coeficiente de resistencia. Los números de arrastre mayores que 1 significan que la aerodinámica es tan terrible que es como si el vehículo se hiciera más grande y perturbara más aire. Los números de arrastre menores a 1 significan que efectivamente estás reduciendo el tamaño del auto al aire.

Esto nos dice dos cosas: que la forma es más importante que el tamaño, pero también que el tamaño sí importa. Si tiene dos formas de lágrima perfectas, una de las cuales es el doble de grande que la otra, la más grande tendrá el doble de resistencia que la más pequeña. Pero una forma de lágrima grande es mejor que una forma de ladrillo más pequeña.

En otras palabras, se trata de encontrar un equilibrio entre estos dos factores y sus necesidades.

Ahora que entendemos cómo hacer una buena forma aerodinámica (trate de mantenerse lo más cerca posible de una lágrima) y que el tamaño también es un factor, podemos comenzar a buscar un buen equilibrio entre las necesidades del propietario del remolque (ya sea carga o como RV) y eficiencia.

La buena noticia es que la mayor parte de la forma de lágrima no es perjudicial para el espacio interior del remolque. Redondear la parte delantera de la casa rodante a menudo significa un poco más de espacio en la parte delantera, e incluso puede elevar un poco el techo para darle un poco de pendiente y acercarse a la lágrima. Solo mire las líneas del techo de la mayoría de los autos modernos y verá lo que quiero decir con eso. En el peor de los casos, perderá un poco de espacio en el gabinete de una casa rodante o no podrá apilar la carga tan alto en la parte delantera.

Un Tesla Model S con una imagen superpuesta de un automóvil tipo Dymaxion con forma de media lágrima. Imagen de Tesla proporcionada por Tesla, superposición de Dymaxion creada en EcoModder.org

Lo que hace que la forma de lágrima sea un inconveniente tanto para acampar como para carga es la parte trasera, pero una vez más, los autos nos dan una gran pista para lidiar con eso: el diseño del Kammback. Al igual que un remolque, tener una parte trasera muy larga al final del automóvil no es práctico para la mayoría de los automóviles, a menos que esté buscando un automóvil Aptera o Dymaxion. Los diseñadores de automóviles se dieron cuenta de que cortar el extremo de la cola de la forma de lágrima no lo afectaba demasiado, pero solo si lo terminaba de manera un tanto abrupta. El final abrupto de la forma de lágrima permite que se forme una cortina de aire que evita que el aire se precipite hacia el espacio detrás del automóvil y lo succione hacia atrás.

El resultado final es que el área de vacío no se forma con la misma intensidad que lo haría detrás de la parte trasera de un vehículo con forma de ladrillo. También es muy superior a un vehículo con curvas como un remolque Airstream o un Volkswagen Beetle, que tienen una forma de lágrima que termina demasiado pronto sin la brusquedad de un diseño Kammback. Entonces, el final repentino que al menos hace que el aire vaya en la dirección correcta es esencial.

Podemos obtener otra pista de la forma en que este concepto se ha aplicado a los semirremolques.

Como puede ver, la adición de una pequeña cola en la parte trasera del camión que termina abruptamente hace que el aire vaya en la dirección correcta para minimizar la zona de vacío detrás del remolque. Otras mejoras incluyen faldones laterales (para evitar que el aire pase por debajo del camión) y deflectores en la parte delantera para evitar que el aire quede atrapado.

Otra cosa que puede hacer para minimizar la resistencia aerodinámica es comenzar con una forma más pequeña. Como señalé anteriormente, la resistencia total es igual al área frontal multiplicada por el coeficiente de resistencia. Obtener un coeficiente bajo es genial, pero si también puedes hacer que el área frontal sea más pequeña para empezar, estás multiplicando números más pequeños.

Lo malo de este enfoque, y la razón por la que a menudo simplemente no sucede en los remolques de carga y vehículos recreativos, es que hacer que el remolque sea más pequeño cuesta directamente el espacio interior para disfrutar de la casa rodante o empacar la carga. Pero, hay formas creativas de solucionar este enigma.

Para los vehículos recreativos, la solución más común es la caravana emergente o la caravana de la tienda. En lugar de una caja grande, tiene una caja pequeña que se puede expandir cuando está estacionada. La mayoría de estos diseños tienen paredes de lona, ​​pero algunos tienen lados duros plegables y otros tienen formas de marco en A no convencionales para permitir un plegado y desplegado fácil y rápido. Tener lados duros es excelente para el aislamiento y la privacidad, pero generalmente tiene un costo de peso.

Sin embargo, estas casas rodantes por lo general todavía tienen la forma de un ladrillo cuando están plegadas, solo un ladrillo muy corto. La mayoría de los diseños de las casas rodantes emergentes podrían mejorarse de la misma manera que mejoraría un semirremolque. Afortunadamente, esto es algo que probablemente podría hacer usted mismo en casa si es hábil con las herramientas y pasa algún tiempo leyendo en EcoModder.

Ahora que sabemos lo que realmente funciona, echemos un vistazo rápido a algunas cosas que no funcionan muy bien.

Probablemente el truco más común que verás es un tráiler en forma de ladrillo donde todas las esquinas están redondeadas. Airstreams, Casitas y muchos otros campistas simplemente se redondean, como si alguien hubiera tomado papel de lija para darle forma de ladrillo o algo así. Esto funciona parcialmente porque redondear las esquinas frontales ayuda a que el aire se deslice más fácilmente y redondear las esquinas superiores reduce un poco el área frontal. Pero, en la mayoría de los casos, es un desastre en la parte posterior porque termina demasiado pronto sin una cola abrupta para crear un efecto Kammback. Por lo tanto, no son tan buenos como podría pensar a primera vista.

Otro truco aerodinámico son los falsos diseños en forma de lágrima. Por lo general, vienen en forma de caravanas de forma ovalada, "gotas cuadradas", diseños extraños en forma de lágrima con aspecto de Cybertruck y caravanas en forma de cúpula. Casi todos estos están diseñados para parecer aerodinámicamente eficientes, pero no tienen una base de ingeniería para la forma. La mayoría de estos diseños tienen pequeñas zonas de vacío malas detrás de ellos cuando se tiran por el aire y, por lo tanto, realmente no le ahorran mucho combustible a menos que sean realmente pequeños para empezar.

Peores son los diseños que tienen forma de bala, tienen un frente redondeado y una parte posterior sin cola ni kammback, y otros diseños aerodinámicos solo frontales. Una vez más, estos están diseñados para parecer eficientes, pero no resuelven el mayor problema aerodinámico (la zona de vacío en la parte posterior). Algunos de estos diseños pueden funcionar, ¡pero solo si los tiraste hacia atrás!

Otro diseño ingenioso con el que te puedes encontrar son las ENORMES caravanas emergentes. En comparación con un remolque de altura completa, estos son más eficientes porque tienen un área frontal más pequeña, pero cuando son demasiado grandes, a menudo terminan siendo súper pesados, no son mucho más cortos que una casa rodante normal y no son de otra manera. optimizado para la eficiencia aerodinámica en absoluto.

Escribí este artículo para que puedas compartirlo. ¿Por qué? Porque informar a los clientes es la única manera de que estos falsos diseños "aerodinámicos" dejen de dominar el mercado. En este momento, la mayoría de las personas no saben que se les está vendiendo una lista de bienes.

Quizás lo que es peor, estos autocaravanas de eficiencia falsa dañarán la reputación de los vehículos de remolque eléctricos potentes y eficientes en los próximos años. Con la mayoría del público enamorado del aceite de serpiente brillante, seguiremos escuchando cosas como: "El F-150 Lightning ni siquiera puede impulsar una corriente de aire eficiente a través de Utah a 90 MPH" o "El Cybertruck no puede obtener mi gigante Lágrima falsa al borde norte".

Si la gente sabe que estas afirmaciones no tienen sentido, no retendrán el agua, pero si no les informas, se enamorarán de ellas.

Imagen destacada: una captura de pantalla de un video que muestra simulaciones aerodinámicas reales de un remolque en forma de lágrima. Imagen de un video de Colorado Teardrops (una compañía que en realidad hace algunos análisis aerodinámicos).

Jennifer Sensiba es una entusiasta de los vehículos eficientes, escritora y fotógrafa desde hace mucho tiempo. Creció en un taller de transmisión y ha estado experimentando con la eficiencia de los vehículos desde que tenía 16 años y conducía un Pontiac Fiero. manubrio con su esposa e hijos. Puede encontrarla en Twitter aquí, Facebook aquí y YouTube aquí.

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