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Sep 21, 2023

Las mejores bicicletas eléctricas de carga revisadas

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Cuatro populares bicicletas eléctricas de carga y transporte de niños probadas cara a cara

No he podido contener mi entusiasmo por las bicicletas eléctricas de carga durante meses. Sin embargo, tan emocionado como estoy con este segmento, llego tarde al juego. Los ciclistas en Europa adoptaron las bicicletas de carga hace décadas. El auge de las bicicletas eléctricas aceleró drásticamente la adopción de bicicletas de carga en los EE. UU., lo que facilitó el uso de bicicletas de carga para los mandados diarios, como la compra, el transporte de niños y los desplazamientos diarios. Esto permite que estas bicicletas sean sustitutos de automóviles viables para muchos viajes diarios.

Las bicicletas de carga se benefician enormemente de la adición de asistencia de pedaleo, más que la mayoría de los otros estilos de bicicletas en la forma en que transforman el potencial de la plataforma. Los motores de bicicletas eléctricas ayudan a las bicicletas de carga a superar su peso adicional, tamaño y, a veces, características de manejo incómodas en comparación con las opciones de bicicletas tradicionales, eliminando la mayoría (aunque no todas) las barreras para el uso de bicicletas de carga.

Hasta hace muy poco, las bicicletas eléctricas de carga eran muy caras. Los defensores a menudo señalan felizmente que incluso una bicicleta de $5,000 como la Momentum PakYak E+ Cargo sigue siendo mucho más económica que un automóvil, especialmente después de considerar los costos continuos de gasolina, mantenimiento, seguro, estacionamiento, registro, etc. tampoco hace que el obstáculo del costo inicial de una bicicleta de carga eléctrica sea más fácil de superar.

Sin embargo, a medida que las bicicletas eléctricas de carga ganaron popularidad, sus precios comenzaron a caer. La bicicleta más cara de esta historia es la Specialized Haul ST a $2800, y la más barata es la Lectric Xpedition, que comienza en $1400. La tragamonedas Aventon Abound y RadRunner 4 Plus entre Haul y Xpedition a $2,200 y $2,300, respectivamente.

Elegir qué bicicletas probamos y revisamos para Ciclismo es un proceso multifacético. Nuestro punto de partida para esta historia fue que Aventon, RadRunner y Haul son bicicletas populares entre los lectores. La Xpedition nos ha sido sugerida en numerosas ocasiones como una alternativa asequible. Las cuatro bicicletas tienen un precio razonablemente bueno en relación con su competencia, siendo la Xpedition la más barata por $ 800.

Estas cuatro bicicletas abarcan una amplia gama de características y diseños de bicicletas eléctricas de carga. La Haul es el diseño más compacto siendo una cola corta, mientras que la Xpedition y la Abound representan bicicletas de cola larga más tradicionales. El RadRunner encaja entre estas dos opciones; podría describirse con mayor precisión como una bicicleta de cola media. Entonces, mientras comparamos directamente estas cuatro bicicletas específicas, también estamos sopesando algunos tipos populares de bicicletas eléctricas de carga y sus características.

El único tipo de bicicleta de carga que falta en esta historia es la bicicleta estilo bakfiet (o caja). Utiliza una gran plataforma o caja de carga (generalmente frente al pasajero) para transportar carga o transportar múltiples pasajeros. Estas bicicletas pueden transportar las cargas más grandes y pesadas pero, a su vez, son muy grandes, mucho más caras y se adaptan a ciclistas con necesidades más particulares. Por ejemplo, si necesita transportar a más de dos niños en bicicleta, o un sofá o tal vez un refrigerador, un bakfiet es el camino a seguir.

La principal desventaja de este tipo de bicicleta es que, a menos que viva en un edificio con un montacargas, necesitará tener un camino de entrada, un garaje o algún tipo de estacionamiento seguro para bicicletas a nivel del suelo. Por lo tanto, los hace poco prácticos para muchos ciclistas, particularmente en las ciudades.

En cuanto a las bicicletas utilitarias y de carga, es importante distinguir entre los accesorios estándar y los opcionales. Por lo general, los accesorios estándar se refieren a cosas como luces, guardabarros y un portaequipajes delantero o, más comúnmente, trasero. Las cuatro bicicletas que comparamos aquí vienen de serie con luces, guardabarros y portaequipajes trasero. Esto es excelente, pero debe comprar algunos accesorios opcionales si desea usarlos para llevar comestibles o transportar niños, y debe presupuestar algunos de estos. Estos accesorios pueden tomar estas bicicletas eléctricas pesadas y convertirlas en sustitutos de automóviles genuinos para muchos viajes diarios.

La razón principal por la que las bicicletas eléctricas no vienen con más accesorios estándar es simple: no todos los ciclistas querrán configurar su bicicleta de la misma manera. Y configurar una bicicleta para la máxima capacidad de carga implica cosas diferentes a configurar una bicicleta para la máxima capacidad de pasajeros.

Para maximizar la capacidad de carga, busque accesorios como un portaequipajes delantero, alforjas (o cestas laterales) y cestas delanteras o traseras. Y definitivamente querrá algunas redes de carga o buggies para amarrar todo.

Como referencia, probamos la Haul, la bicicleta más cara de este grupo, con casi $700 en accesorios. Precio total probado de $ 3,490. Esos $ 700 nos dieron un portaequipajes delantero, una canasta delantera o trasera y cuatro alforjas de plástico duro Specialized Coolcave con adaptadores. Si desea equipar el Haul para servicio de pasajeros, hay dos opciones. Para pasajeros menores de cinco años, debe comprar un asiento para niños de terceros. Para pasajeros mayores de cinco años, Specialized vende un kit de pasajeros por $195. El uso de cualquiera de los dos le impedirá montar alforjas en el portaequipajes trasero.

Comparemos eso con la bicicleta más barata de esta historia, la Lectric Xpedition. Para tareas de carga, Lectric vende un juego de alforjas XL Cargo por $150. Estos son extra largos para aprovechar al máximo la larga cola del Xpedition. Entonces, por un precio total probado de $1,850, el Xpedition te ofrece el 80 % de la capacidad de carga del Haul. Lectric también ofrece varias opciones para el transporte de pasajeros. Los pasajeros pueden optar por dos asientos para niños para pasajeros más jóvenes a $200 cada uno. Para niños mayores, puede combinar el accesorio de la jaula orbital ($120) con el paquete Essentials ($120), que incluye cojines y estriberas. Para llevar a un pasajero de tamaño adulto, Lectric ofrece la silla Plus 1 por $90 en combinación con la barra Barrow ($60); esto esencialmente agrega un asiento adicional a la parte trasera del Xpedition.

Lo que vale la pena señalar es que incluso para bicicletas con un precio de más de mil dólares, los precios de los accesorios siguen siendo los mismos. Para los ciclistas que busquen cualquiera de estas cuatro bicicletas, todo se centrará en los accesorios. Incluso si solo planeas usar una de estas bicicletas para ir al trabajo, te recomiendo comprar un juego de alforjas. La capacidad de no viajar con una mochila y aún tener todas tus cosas (más espacio para hacer un mandado secundario espontáneo) es maravillosa.

Desafortunadamente, en su mayor parte, todos los accesorios para estas diversas bicicletas son propiedad de las bicicletas o marcas. Por lo tanto, no espere mezclar y combinar de una marca a otra. Specialized tiene un poco de ventaja aquí como sus accesorios. Si bien son propiedad de Haul, los accesorios están diseñados al menos para funcionar con otras marcas. Por ejemplo, los adaptadores de alforjas para Haul no solo funcionan con Specialized Coolcaves, sino que también se pueden usar con cualquier alforja estándar de una marca como Ortlieb.

Las cuatro de estas bicicletas son de "talla única", lo que significa que funcionarán bien para la mayoría de los ciclistas. Todos ellos usan elementos como potencias ajustables y tijas de sillín telescópicas. Hemos tenido ciclistas tan altos como 6 pies 2 y tan bajos como 5 pies 4 probando estas bicicletas con buenos resultados. Pero alguien en los bordes exteriores del rango de altura inevitablemente tendrá algunos problemas.

Este enfoque único es un problema común en el segmento de bicicletas de carga eléctrica en su conjunto. Incluso algunos de los modelos más caros, como el Tern GSD, usan un solo tamaño de cuadro para acomodar a todos los ciclistas potenciales. Pero lo más importante es que las bicicletas como la Tern y la Haul disfrutan del apoyo de las tiendas de bicicletas y se pueden rastrear para realizar pruebas de manejo. Con marcas directas al consumidor como Lectric, RadPower y Aventon, los ciclistas deben solicitar un letrero sin ser visto o localizar a un amigo o vecino con uno para un viaje de prueba.

Existe una brecha notoriamente grande entre el rango máximo anunciado de cualquier bicicleta eléctrica y lo que los ciclistas experimentan comúnmente. Por lo general, esos números de rango máximo se calculan o estiman en función de un ciclista de peso promedio, montando una bicicleta descargada, con un nivel mínimo de asistencia, sobre terreno plano. Esto significa que todos los criterios que afectan el rango, como el peso del ciclista, la carga, la elevación y el nivel de asistencia, se combinan de una manera muy poco realista para generar la estimación de rango más grande posible.

Habiendo montado estas cuatro bicicletas en el mundo real, con una variedad de cargas, sobre muchas colinas y utilizando niveles de asistencia medios a altos, puedo decirles con confianza que todas estas bicicletas son capaces de entregar entre 25 y 35 millas de conducción en el mundo real con una carga completa. Ciertamente, es posible obtener más rango que eso si administra los niveles de asistencia usando niveles de asistencia más bajos en terreno plano, solo aumentándolo para las colinas y no usando (o usando solo con moderación) el acelerador. La forma más rápida de agotar la batería es acelerar exclusivamente o andar en estas bicicletas con la asistencia máxima en todo momento. Y no se sorprenda si su bicicleta se queda sin energía en tan solo 10 a 15 millas si lo hace.

Si está considerando la Xpedition, es probable que se deba a su atractivo precio. Con solo $ 1,400 para la versión de una sola batería (o $ 1,700 para una de dos baterías), esta es la bicicleta más barata de este grupo por $ 500 u $ 800 (según la configuración). La buena noticia es que la Xpedition es una opción genuinamente buena para las personas que buscan una oferta en una bicicleta de carga eléctrica o quizás no están seguros de si una bicicleta de carga eléctrica es adecuada para ellos.

Combinado con las alforjas Lectric XL ($150) y el paquete esencial ($120), llevé cómodamente varios días de compras para una familia de tres o un pasajero adulto. Honestamente, me sorprendió el hecho de que la Xpedition sea tan capaz como lo es. Porque en general, la bicicleta tiene una sensación barata al respecto.

Con la notable excepción de los frenos, la mayoría de las bicicletas se sienten bajas. Le doy a Lectric algunos accesorios para equipar el Xpedition con frenos de disco hidráulicos adecuados con rotores de 180 mm en la parte delantera y trasera. De acuerdo, son de una marca de la que nunca había oído hablar antes, pero se detienen bien y tienen una sensación de palanca decente.

La Lectric tiene el motor más débil y errático en comparación con las otras tres bicicletas en esta prueba. Tiene una tonelada de recuperación desde una parada, pero luego tiende a agotarse rápidamente después de alcanzar su rendimiento máximo. Es una sensación de arranque y parada muy entrecortada en la que la asistencia siempre se siente como si estuviera arrancando un poco demasiado fuerte, pero cuando realmente quieres esa ayuda adicional (por ejemplo, en una colina o con un pasajero en la parte trasera), el motor lucha. Es adecuado si vives en un lugar plano y no necesitas llevar dos niños, un pasajero adulto o carga muy pesada.

Mi principal preocupación acerca de la Xpedition es su durabilidad a largo plazo porque los componentes utilizados en ella son esencialmente de calidad de tienda por departamentos. Por ejemplo, el cambio en el tren motriz de 7 velocidades con el que viene el Xpedition era blando, incluso cuando era nuevo, y necesitaba ajustes después de unos pocos viajes. Además, las luces y los guardabarros incluidos son para mostrar, en el mejor de los casos. Las luces cumplen con el requisito técnico de producir algo de salida de luz, pero no me hicieron sentir cómodo conduciendo por un camino sin iluminación. Los guardabarros son técnicamente mejores que nada, pero al igual que muchos guardabarros de serie en las bicicletas, no llegan lo suficientemente abajo en la parte delantera para evitar que te rocíen.

A pesar de estas fallas, si tiene un presupuesto limitado y desea deshacerse del automóvil para hacer mandados y viajes por la ciudad, la Xpedition es la bicicleta de carga eléctrica más barata que puedo recomendar. Pero si puede estirar su presupuesto un poco más y está buscando algo más compacto con la sensación y el andar de una bicicleta de calidad, considere la Haul. Si es imprescindible llevar a dos niños, entonces el Aventon Abound es una opción de mayor calidad a considerar.

El RadRunner 3 es una versión muy actualizada y mejorada del RadRunner 2 de la marca. También es significativamente más caro a $2300 (un gran aumento con respecto al RadRunner 2 de $1500). Pero las actualizaciones eran muy necesarias y, sinceramente, valieron la pena. No dudo en decir que los $800 adicionales son dinero bien gastado.

La actualización más importante es la adición de frenos de disco hidráulicos. No puedo enfatizar esto lo suficiente: no debe comprar ninguna bicicleta de carga eléctrica sin frenos hidráulicos. Si bien existe cierta discrepancia entre los diversos frenos hidráulicos utilizados en las cuatro bicicletas. Por ejemplo, la Haul tiene los frenos que inspiran más confianza, mientras que la Lectric tiene los frenos más ruidosos y un poco menos potentes. Todos ellos son mucho mejores que los frenos de llanta o de disco mecánicos para detener una bicicleta eléctrica muy pesada.

Además, RadPower agregó suspensión delantera, una transmisión de siete velocidades, luces mejoradas y una batería más integrada. Todas las cosas buenas y mejoras sobre las versiones anteriores. Rad también mejoró la capacidad de carga de las RadRunners al hacer que el portabultos trasero fuera un poco más grande e integrarlo más estructuralmente en el cuadro de la bicicleta. La rigidez adicional del cuadro es particularmente notable cuando coloca a un adulto en la parte trasera de la bicicleta o si la bicicleta está cargada hasta su capacidad de carga máxima de 350 libras.

Quizás la mejor característica del RadRunner 3 es la cantidad de accesorios que RadPower tiene para él. Por ejemplo, es la única bicicleta en esta historia que se puede comprar con un remolque exclusivo. Esta puede ser una solución atractiva para las personas que ocasionalmente necesitan la capacidad de carga de una bicicleta con plataforma pero que no necesariamente quieren andar en una bicicleta con plataforma el resto del tiempo. Las cajas de carga con cerradura son un gran toque para los ciclistas que rutinariamente cierran con llave lugares donde la carga desatendida podría estar en riesgo de robo, pero la carga y descarga constante parece poco práctica.

Desafortunadamente, lo que impide que el RadRunner 3 sea realmente bueno es su geometría y manejo. Si bien las bicicletas de carga y utilitarias no suelen ser conocidas por su calidad de conducción inspirada, deben ser estables e inspirar confianza. El Specialized Haul tiene esto en abundancia, pero el RadRunner3 no. De las cuatro bicicletas en esta historia, sufre el peor fracaso de la rueda delantera. Por lo general, una bicicleta tiene cierto grado de autoestabilización, lo que significa que cuando te inclinas en una curva, no parece que la bicicleta quiera caerse. Las bicicletas mejor diseñadas equilibran esto a la perfección para ofrecer una conducción estable, autocorregible y con buenos giros.

En el RadRunner 3, el giro inicial se siente lento y engorroso. Pero gire la rueda delantera un poco más y, de repente, la bicicleta se siente como si quisiera volcarse. Se necesita un poco de concentración y ajuste cuando te subes por primera vez a la RadRunner 3. Eventualmente, te acostumbras, pero deja a la RadRunner 3 como la más difícil de manejar de las cuatro bicicletas en esta historia (especialmente a baja velocidad), aunque tanto el Xpedtion como el Abound son técnicamente un poco más largos en general.

La Abound fue la que más me sorprendió de las cuatro bicicletas que probé para esta historia. En muchos sentidos, parecía mucho más caro que su precio de $2200. La Abound es la bicicleta más cara de Aventon hasta la fecha, pero también es la más exclusiva y capaz de la marca. Al igual que las otras tres bicicletas de esta historia, la Abound viene de fábrica con guardabarros, luces y portaequipajes trasero. Pero también incluye algunas cosas realmente interesantes de las que otros carecen. Una característica particularmente ingeniosa de la iluminación del Abound son las señales de giro integradas, operadas a través del controlador del lado izquierdo. Una pequeña bolsa de cuadro también viene con la bicicleta para llevar artículos como un candado o un cargador de batería.

La bicicleta también viene equipada con una tija telescópica. Comúnmente encontrado en las bicicletas de montaña, este poste permite que el sillín suba o baje al andar en bicicleta (a través de una palanca de cambio debajo de la punta del sillín). El cuentagotas permite a los pasajeros subir o bajar del Abound cuando tiene una carga completa. También es increíblemente conveniente para compartir fácilmente el Abound con otros miembros de la familia (de la misma manera que la gente puede compartir un automóvil ajustando el asiento del conductor).

El tren motriz del Abound es un desviador trasero Shimano Tourney de 7 velocidades con una palanca de cambios giratoria Revo. Si bien ambos funcionaron bien durante mi período de prueba, dado el precio de la bicicleta y el uso de la bicicleta de carga, hubiera preferido ver un desviador de 8 velocidades y una palanca de cambios de gatillo más robustos.

La Abound tiene la capacidad de peso total más grande de las bicicletas en esta historia con 440 libras, 21 libras más que la Specialized Haul. El portaequipajes trasero está clasificado para un total de 143 libras, y con la opción del asiento trasero (con pasamanos), puede llevar a dos niños pequeños. Sin el pasamanos fijado al portaequipajes, cabe cómodamente una persona del tamaño de un preadolescente o un adulto pequeño.

El manejo del Abound está ligeramente por encima del paquete medio aquí. Es mucho mejor que el RadRunner 3 y un poco más inspirador de confianza que el Xpedtion. El giro y la maniobrabilidad se sienten similares entre la Abound y la Xpedtion porque ambas son bicicletas de cola larga. El Abound tira por delante porque se siente un pelo más estable a la velocidad; en comparación con el Xpedtion, que tiene una parte delantera ligeramente nerviosa.

Mi única queja real sobre el Abound fue la cantidad de ruido que hacía el vástago plegable. Parecía crujir y hacer clic sin ninguna razón real. El vástago hizo ruido incluso después de desmontarlo, revisarlo y volver a apretarlo. El vástago ajustable nunca se sintió inseguro, solo molesto. Dada la naturaleza robusta del resto de Abound, espero que Aventon aborde esto en futuras versiones de la bicicleta.

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The Haul es, con mucho, mi bicicleta favorita de las cuatro. También es el más caro: $600-700 más que RadRunner 3 y Abound, y $1,100 más que Xpedition. Por lo tanto, existe la expectativa de que sea un producto superior. The Haul es absolutamente la mejor bicicleta en esta revisión (con algunas advertencias), pero no hay una gran cosa que diferencie a Haul. En cambio, son todas las pequeñas cosas que hace mejor las que se suman para empujarlo a la delantera.

El Haul es una maravilla para montar. Puede que esto no le parezca trascendental, pero muchas bicicletas eléctricas de carga no son divertidas de manejar. El factor más importante para las bicicletas eléctricas de carga es la utilidad, por lo que el intangible de la "diversión" a menudo no se tiene en cuenta. The Haul se las arregla para ser increíblemente práctico e irresistiblemente divertido. Una gran parte de esa diversión es cuán maniobrable y al mismo tiempo estable es el Haul mientras se conduce con o sin carga. Es fácilmente la bicicleta con la sensación más natural de este grupo. Si bien lo aprecio porque me encantan las bicicletas que se manejan bien, esto también significa que el Haul es mucho menos intimidante y accesible para los ciclistas menos experimentados.

La Haul es la bicicleta más pequeña de esta historia, pero a pesar de su cuadro compacto, es una bicicleta eléctrica de carga totalmente capaz. Con una capacidad de peso total de 419 libras (incluido el ciclista), la Haul se desplaza como una veloz bicicleta eléctrica de clase 3 (28 mph). Esto se debe en parte a las llantas de 20 pulgadas combinadas con neumáticos de 3,5 pulgadas de ancho. El tamaño más pequeño de las ruedas coloca el centro de masa bajo, lo que hace que el Globe se sienta más estable cuando está completamente cargado sin afectar demasiado la maniobrabilidad. La combinación de un diseño de cuadro inteligente y ruedas más pequeñas también le da al Haul ST esa huella pequeña.

El tamaño de la Haul también resuelve una de las barreras más altas que enfrentan muchos propietarios de bicicletas de carga: dónde guardarla. Estás de suerte si vives en un lugar con garaje o cobertizo grande. Pero si carece de ese espacio de almacenamiento, el tamaño y el peso de muchas bicicletas eléctricas de carga pueden ser problemáticos. Afortunadamente, el Haul ST es tremendamente compacto para lo capaz que es. De la punta a la cola, mide un poco más de cinco pies de largo, a una pulgada o dos de la mayoría de mis bicicletas de carretera. Y es más corta que mi bicicleta de montaña con doble suspensión. Si tiene espacio para una bicicleta adicional, tiene espacio para el Haul ST.

El Haul ST también puede transportar a un pasajero pequeño, lo que podría descartarlo como una opción para aquellos que necesitan transportar a más de un niño. Para niños menores de cinco años, un asiento para niños compatible con el sistema MIK-HD ("Mounting is Key") servirá. Opte por el kit de pasajeros ST de $200 de Specialized para mayores de cinco años. Simplemente manténgase por debajo del límite de carga máxima de 88 libras del portaequipajes trasero.

Como era de esperar con la bicicleta más cara del grupo, el Haul tiene, con mucho, los mejores accesorios estándar. Las luces (fabricadas por Lezyne) son muy potentes. La luz delantera utiliza un patrón de haz de inundación de propósito general e ilumina suficientemente el área inmediatamente frente a usted. En las configuraciones más altas, produjo suficiente luz para competir con un faro de automóvil típico. La Haul también tiene algunos de los mejores guardabarros de cobertura total que he usado. El guardabarros delantero llega casi hasta el suelo y hace un excelente trabajo al mantenerte seco incluso cuando conduces por grandes charcos.

Pero a pesar de lo bueno que es Haul, no es perfecto. Al igual que el RadRunner 3, solo puede llevar un pasajero, pero a diferencia del RadRunner 3, no puede llevar un adulto en el Haul. Esto la convierte en la única bicicleta en esta revisión que no puedes usar para transportar a un amigo unas pocas cuadras. La Haul también es la única bicicleta que no viene con un acelerador instalado de serie. Se puede agregar uno por $50. Si esto es algo bueno o malo, probablemente dependerá de cómo te sientas con respecto a los aceleradores en las bicicletas eléctricas. Si bien prefiero usar el pedal con asistencia de pedal casi siempre, el acelerador es útil cuando arranca una bicicleta de carga eléctrica desde una parada con carga máxima o cuando olvida cambiar a una marcha adecuada para volver a ponerse en marcha.

El único golpe contra Haul es que no puedes poner a dos niños en él. Esto lo eliminará como una opción para algunos, pero lo compensa con su tamaño compacto. Esto la convierte en la mejor opción para ciclistas con espacio de almacenamiento limitado para una bicicleta de carga. También tiene el mejor kit de construcción, luces, guardabarros y calidad de manejo. Me gustó tanto la Haul que convencí a mis colegas para que la nombraran Bicicleta del año de Bicycling.

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Entonces, ¿cuál de estas bicicletas deberías comprar? Como editor de pruebas, desconfío de recomendar la opción más cara de las cuatro, pero me veo obligado a decir Haul. En pocas palabras, es la mejor bicicleta de este grupo si puede estirar su presupuesto $ 700 adicionales sobre la Aventon Abound.

Si necesita llevar a dos niños, el Aventon Abound es una buena opción. Se siente casi tan pulido como el Haul, con algunas pequeñas excepciones (como los engranajes mediocres y la potencia ruidosa). Aún así, con características inteligentes como señales de giro integradas y un poste con cuentagotas, el Abound fue un segundo muy cercano en general y fácilmente la mejor opción de los cuatro cuando es imprescindible transportar a dos niños.

El Lectric Xpedtion es el ganador obvio para los ciclistas que compran solo por el precio: es difícil mirar más allá de ese precio inicial de $ 1,400. La Xpedtion es una bicicleta de carga eléctrica perfectamente reparable, y puede mantenerlo fuera de su automóvil para muchos mandados diarios con la misma eficacia que las bicicletas más caras de esta revisión. Sí, no es tan bueno como el Haul o el Aventon y probablemente necesitará un servicio más frecuente a largo plazo, pero aún puede hacer el trabajo.

Si esta fuera una revisión independiente de RadRunner 3, diría que si bien el manejo de la bicicleta es decepcionante, es manejable y no se siente inseguro. El RadRunner 3 ofrece mucha utilidad por el dinero y vale la pena considerarlo si puede probarlo primero. Cuando se compara directamente con otras tres bicicletas, que son igual de capaces y se manejan significativamente mejor, no puedo recomendar la última RadRunner, incluso si es una gran mejora con respecto a su versión anterior.

El editor de pruebas Dan Chabanov comenzó en el ciclismo como mensajero en bicicleta en la ciudad de Nueva York, pero rápidamente encontró su camino en las carreras de ruta y ciclocross, compitiendo en carreras profesionales de ciclocross de 2009 a 2019 y ganando un título de Campeonato Nacional de Maestros en 2018. Antes de unirse a Bicycling en 2021, Dan trabajó como parte de la organización de carreras para Red Hook Crit, como entrenador con EnduranceWERX, así como también como escritor y fotógrafo independiente.

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