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Nov 05, 2023

2023 Ford F

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Si sientes un déjà vu, no te angusties. De hecho, esta es la segunda historia de llegada de Ford F-150 Lightning de MotorTrend de un año. El modelo Lariat sobre el que ya ha leído es el que especificamos, construimos y pagamos después de dejar un depósito de $ 500 el día de su lanzamiento público. Este modelo F-150 Lightning XLT con un equipamiento más modesto es el que Ford nos presta durante 12 meses después de ganar el premio a la Camioneta del Año. Si se pregunta cómo diablos encontraremos suficiente para decir acerca de dos similares a largo plazo, no se preocupe. Ya estamos frente a una experiencia completamente diferente con nuestro nuevo Lightning con sede en Michigan, y America's Water-Winter Wonderland presentará oportunidades y experiencias completamente diferentes a las de nuestro Lariat con sede en Los Ángeles.

Este F-150 Lightning nos esperaba en el aeropuerto una tarde de fines de marzo después de unas vacaciones de invierno en los trópicos, pero nos calentó rápidamente. A la mañana siguiente, con la batería cargada en casa con la cabina preacondicionada, el medidor de alcance predijo 315 millas, mucho más que suficiente para un viaje de 130 millas hacia el norte para recuperar a nuestro perro de la casa de la abuela. Condujimos con el tráfico a la velocidad prevaleciente en Michigan (10 mph por encima del límite de 70 mph) y llegamos con menos de 120 millas de alcance restantes, ni mucho menos lo suficientemente cerca como para llegar a casa. La casa de la abuela no tiene cargador, y su ciudad de Midland cuenta con solo cuatro, todos cargadores de nivel 2 de 6,5 kW.

Nos convencimos de una cena en una percha en la cercana Bay City para aprovechar una estación Electrify America que cuenta con cuatro cargadores de 350 kW, uno de los cuales nos llevó del 31 al 67 por ciento de carga (199 millas) en 24 minutos a una tasa de carga máxima de 155 kW (aunque hemos observado hasta 182 kW en nuestro camión SoCal). ¿Seguro que eso es suficiente? No. Conducir 10 por encima del límite de 75 mph en la US-10 durante las 15 millas de regreso a las 49 millas consumidas de la abuela del rango indicado. Nuestro intento de llegar a casa a 70 mph, con el tráfico a toda velocidad por la izquierda, fracasó, lo que nos obligó a detenernos en una estación ChargePoint de 125 kW curiosamente ubicada dentro del estacionamiento para estancias cortas en el aeropuerto de Flint. Dispensó vacilantemente 20 millas de alcance en 10 minutos antes de fallar, lo que nos obligó a completar la carrera de 58 millas a 65 mph, llegando en "gases" electrónicos. Si hubiera comprado esta camioneta de $85,779, estaría pidiendo que me devolvieran el dinero.

Durante las primeras semanas me propuse anotar la estimación del rango antes de varios viajes y luego anotar el rango restante al final del viaje. Cada viaje consumía más millas de autonomía estimada que las millas recorridas. ¿Recuerdas cuando la cagaste cuando eras niño, desviaste la culpa y tus padres te dijeron: "No es lo que hiciste, es mentir sobre eso lo que nos decepcionó"? Soy ese padre aquí, y en esta era de aprendizaje automático e inteligencia artificial, estoy decepcionado de que Ford no pueda o no quiera darme las malas noticias sobre la distancia que realmente viajará este camión con una carga, especialmente cuando los destinos se introducen en el sistema de navegación nativo. Y sí, era finales de invierno y teníamos algo de calefacción. Pero también estamos operando a 20 millas de la sede de ingeniería de Ford, por lo que este clima no debería sorprender a las computadoras de la camioneta. Cuando se le presionó sobre el tema, Ford admitió haber programado el sistema para presentar el mejor rango de la EPA cuando se carga a través de cargadores de nivel 2 como los que tenemos en casa y en la oficina, pero una próxima función de rango inteligente que llegará a través de una actualización inalámbrica podría pronto cambie esto.

Lo entendemos (ahora). Estamos empujando una gran puerta de granero por el aire. Debido a que Ford reutilizó su F-150 de gasolina para servicio EV, no hubo muchas oportunidades de optimizar el Lightning para la aerodinámica de la manera en que Rivian hizo su R1T. La fuerza de arrastre varía con el cuadrado de la velocidad y la potencia adicional requerida para superar ese arrastre varía con el cubo de la velocidad, así que mientras la diferencia de arrastre entre 70 y 80 mph es del 31 por ciento para cualquier vehículo, el cambio en la fuerza de arrastre real y Los caballos de fuerza a medida que aumentan las velocidades son dramáticamente más altos para el Lightning que en otros vehículos eléctricos a largo plazo que nuestro personal de Michigan ha experimentado. Y nosotros, los habitantes de Michigan, conducimos rápido: los límites de la autopista publicados son de 70 mph en gran parte del área metropolitana de Detroit, aumentando a 75 en los palos.

El Lighting XLT tiene un precio inicial de $65,369, pero el cielo ayude al comprador de la camioneta que pasa la batería de rango extendido de $12,500, que agrega 33 kWh de capacidad utilizable, 80 millas de rango y 128 caballos de fuerza máximos. Del otro equipo (enumerado en las especificaciones), uno digno de mención es la cubierta de lona. A $ 595, nuestro plegable triple suave es el más barato de los tres que se ofrecen (el plegable rígido cuesta $ 1,200, el retráctil cuesta $ 2,200). Es notablemente más liviana y más fácil de quitar y almacenar que la que usamos en nuestra Ram 2500 HD de un año más reciente, pero los pestillos con resorte en la parte trasera parecen baratos y frágiles. Lamentablemente, la escasez de chips privó a nuestro camión de la función de báscula a bordo.

Ahora que hemos internalizado los efectos potencialmente contraproducentes de las altas velocidades (llegará mucho más tarde si esas 10 mph adicionales obligan a una parada de carga adicional), estamos comenzando a apreciar la cabina silenciosa, la suavidad cremosa (por un recogida) calidad de conducción y la interfaz de usuario de Sync 4. Hasta ahora, el 65 por ciento de nuestra carga ha sido CA de nivel 2, lo que resulta en costos de energía por milla más bajos que para nuestro California Lightning predominantemente con carga rápida de CC ($0.17 versus $0.20). Estaremos corriendo hacia los lagos, usando esa energía Pro Power Onboard para impulsar proyectos de construcción y césped, sin mencionar el tráiler de la fiesta en el portón trasero de MotorTrend, y mucho más. La gran pregunta es, ¿lo llevaremos a viajes suficientemente largos para acumular 20,000 millas, dado que todos en esta oficina temen la perspectiva de viajar por la parte media de la nación, donde los cargadores son menos, más distantes entre sí y con frecuencia FUBAR? Quédate con nosotros para averiguarlo.