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Jan 22, 2024

semi más largo

Publicado el 17 de mayo de 2023 © Crown copyright 2023 Esta publicación tiene licencia

Publicado 17 mayo 2023

© Derechos de autor de la corona 2023

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Esta publicación está disponible en https://www.gov.uk/government/publications/longer-semi-trailer-trial-evalue-annual-report-2021/longer-semi-trailer-trial-2021-annual-report-findings -resumen

Esto resume algunos de los principales hallazgos de la prueba de semirremolque de 11 años de duración. También resume algunos impactos estimados de su introducción al uso general fuera de las condiciones de prueba, que se presenta en la evaluación de impacto.

Estimaciones comparadas con las emisiones de entregar una cantidad equivalente de carga en remolques estándar:

También se calculan.

Colisiones o accidentes con LST involucrados en vías públicas o áreas de acceso público (2012 a 2021) que resultaron en una lesión.

La tasa de colisiones y accidentes se calcula mediante LST frente a todos los artículos de GB. vehículos pesados.

La tasa de siniestros representa la probabilidad de que un LST se vea involucrado en una colisión en comparación con todos los árticos GB (es decir, una proporción de 1 significaría que los LST y los árticos GB tienen la misma probabilidad de colisión, y un valor inferior a uno indicaría que los LST conducen a comparativamente menos colisiones).

Por kilómetro, a nivel nacional, estimamos que los LST han estado involucrados en alrededor de un 61 % menos de colisiones con lesiones personales que el promedio de vehículos pesados ​​articulados de GB.

Esto está en contra de una tasa de colisión de fondo para los vehículos pesados ​​articulados GB que ha estado cayendo durante varios años.

Esta tabla demuestra el impacto y los totales durante el período de evaluación (PV): período de evaluación de 20 años, al millón de libras esterlinas más cercano.

Notas: Estos valores estiman los impactos en toda la sociedad y se toman directamente de la evaluación de impacto publicada, donde se incluye una explicación completa de su cálculo. Estos impactos se componen de componentes directos e indirectos, que pueden afectar a diferentes agentes económicos (es decir, empresas, particulares y organismos públicos).

La atribución de estos impactos entre la economía y otros impactos puede depender de la interpretación de los impactos directos e indirectos y puede variar entre el impacto de permitir la adopción y la operación de vehículos más largos.

Por ejemplo, considerando los beneficios totales brutos de 1737 millones de libras esterlinas y excluyendo aquellos que no son tangibles y puramente para la sociedad (288 millones de libras esterlinas), esto podría presentar beneficios totales máximos para las empresas y el gobierno de 1449 millones de libras esterlinas.

Estos valores se expresan a precios de 2019 y se descuentan a su valor presente utilizando la tasa de descuento del libro verde.

El total de emisiones ahorradas durante el período de evaluación de 20 años es de 1.200.000 toneladas.

Nota: Estos valores estiman las emisiones totales de CO2(e) reducidas y se toman directamente de la evaluación de impacto publicada, donde se incluye una explicación completa de su cálculo.