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May 21, 2023

Suma cero: cómo está trabajando Walmart Transportation para reducir las emisiones ahora y en el futuro

08 de junio de 2022 Como el minorista más grande del mundo, con un transporte de clase mundial

08 junio 2022

Como el minorista más grande del mundo, con una red de transporte de clase mundial, tenemos la capacidad de marcar una diferencia significativa cuando se trata de reducir las emisiones de gases de efecto invernadero. Es por eso que en 2020, establecimos el objetivo de lograr cero emisiones en todas las operaciones globales de Walmart para 2040.

Esto incluye nuestra flota de entrega de última milla, un área que está en una posición única para soluciones innovadoras. Nos ha visto ser de los primeros en utilizar coches autónomos 100 % eléctricos y camiones de clase 3, furgonetas de reparto eléctricas e incluso drones. Pero hay otra flota que estamos comprometidos a transformar, una que tendrá un impacto aún mayor en el logro de nuestro objetivo de cero emisiones: nuestra flota de transporte Clase 8.

Sabemos que transformar nuestra flota de transporte no es tan simple como encender un interruptor, pero eso no significa que estemos inactivos. Hoy estoy emocionado de compartir más sobre nuestra estrategia de transporte de cero emisiones y anunciar una serie de colaboraciones y pilotos. Muchas de estas iniciativas son las primeras de su tipo para Walmart y serán fundamentales para avanzar hacia un futuro con cero emisiones, a la vez que serán instructivas para toda la industria del transporte.

Walmart opera una de las flotas más grandes y seguras de los EE. UU., con 12 000 conductores, 10 000 tractores y 80 000 remolques que recorren 1100 millones de millas cada año. Con una flota de esta escala, representó aproximadamente el 24 % de nuestras emisiones de Alcance 1 en 2020.

Para tener un impacto significativo, estamos adoptando un enfoque significativo al evaluar varios atributos de tres tipos de combustible diferentes: gas natural renovable, hidrógeno y electricidad. Estamos probando soluciones no solo para nuestros camiones de carretera (OTR), sino también para remolques refrigerados (también conocidos como frigoríficos) y camiones de patio (que mueven los remolques por los lotes). Así es como estamos superponiendo soluciones para determinar la mejor receta para construir un Walmart que sea regenerativo en acción.

A medida que nos alejamos del diésel y avanzamos hacia una flota con menos emisiones, planeamos implementar y evaluar vehículos propulsados ​​por gas natural comprimido (GNC). Los motores de gas natural tienen un alcance comparable al de los motores diésel de alrededor de 700 millas, lo que los convierte en un gran ajuste potencial para nuestras cabinas dormitorio, y pueden producir beneficios de emisiones tangibles que se agravan siempre que funcionen con gas natural renovable (RNG) o combustible vinculado a RNG.

El gas natural renovable se produce capturando biometano de materia en descomposición y tratándolo para generar combustible. El biometano no capturado tiene hasta 25 veces la capacidad de atrapar el calor en la atmósfera en comparación con el CO2, pero al capturarlo de fuentes como el estiércol lácteo o los desechos de alimentos, los estudios sugieren que el gas natural renovable puede evitar más emisiones de las que genera.

Over-the-Road: A partir de principios del próximo año, seremos la primera empresa de transporte en recibir el nuevo motor de gas natural de 15 litros de Cummins y lo agregaremos a algunos de nuestros camiones. Se espera que este nuevo motor proporcione la misma potencia y torsión que un motor diesel de 15 litros, pero con emisiones significativamente más bajas, un peso más liviano y un costo general por milla más bajo que su contraparte diesel. Y para maximizar los posibles beneficios de las emisiones al utilizar esta tecnología, hemos obtenido acuerdos con Chevron para suministrar a los camiones de Walmart GNC vinculado al gas natural renovable.

Con tantos jugadores importantes en la industria trabajando juntos para encontrar una solución, somos optimistas de que podemos impulsar un crecimiento significativo en el mercado con las lecciones críticas que se derivan de este piloto.

Si bien el uso de hidrógeno aún está en desarrollo, estamos entusiasmados de estar entre los primeros en adoptarlo en nuestra flota. De hecho, ya estamos transportando hidrógeno líquido para alimentar muchas de nuestras carretillas elevadoras en nuestros centros de distribución de comestibles.

La ventaja del hidrógeno es que, en comparación con la batería eléctrica, tiene un alcance más alto de alrededor de 400 millas, toma mucho menos tiempo recargar combustible y pesa menos, lo que nos permite transportar más carga. ¿La baja? En este momento, es caro y sabemos que nuestros clientes nos buscan para mantener los precios bajos.

Camiones de depósito: En solo unos meses, seremos la primera compañía en los EE. UU. en probar las capacidades y el rendimiento del primer camión de depósito de celda de combustible de hidrógeno de segunda generación de Capacity. El camión es fabricado por Capacity en Longview, Texas, y tiene una variedad de beneficios esperados que incluyen un tiempo de funcionamiento de hasta 10 horas con una sola recarga, un tiempo de recarga más rápido y una menor dependencia de la red de carga eléctrica. Además, podemos utilizar la misma infraestructura que nuestras carretillas elevadoras de hidrógeno y producir emisiones mínimas o nulas.

De hecho, es debido a estos beneficios que vemos el hidrógeno como una opción para nuestros tractores de carretera de largo recorrido; pronto tendremos más para compartir al respecto.

Finalmente, a medida que los vehículos eléctricos se vuelven más comunes, hemos estado explorando dónde encajan en la flota de Walmart. Dadas las capacidades actuales de peso y alcance de los camiones con batería eléctrica, son una solución atractiva para operaciones de patio, transportes más livianos y entregas diarias de alrededor de 200 millas, todos los cuales juegan un papel importante en nuestras operaciones.

Camiones de jardín: Durante el último año, hemos utilizado camiones de jardín eléctricos con cero emisiones, similares al tractor de terminal totalmente eléctrico (E-ACTT) de Autocar, en nuestros centros de distribución y hemos descubierto que ofrecen una reducción de emisiones de aproximadamente un 50 % en comparación con el diésel. camiones, teniendo en cuenta cómo se crea y entrega la electricidad para alimentar estas unidades. Nuestro objetivo es continuar trabajando para emparejar estos camiones con energía renovable como la eólica, la solar o la hidroeléctrica, para que podamos lograr una verdadera reducción de emisiones del 100 %.

Remolques Refrigerados: También tenemos la oportunidad de alimentar nuestros remolques refrigerados con energía eléctrica. Como la tienda de comestibles más grande del mundo, usamos 10,000 de estos remolques refrigerados para distribuir alimentos frescos y fríos a las tiendas de manera segura. Hoy en día, dependen del combustible diésel para mantenerse fríos, lo que contribuye a nuestras emisiones generales de CO2.

Para cambiar esto, recientemente trabajamos con Thermo King para transportar el primer tráiler refrigerado de Walmart que funciona con electricidad de batería en los EE. UU. El tráiler está diseñado para funcionar con 100 % de electricidad hasta que las baterías se agoten por completo. Si la electricidad se agota a mitad de camino, la unidad de refrigeración cambia a diesel.

Durante la prueba de dos meses, realizamos 18 rutas transportando comestibles entre nuestro centro de distribución en Shafter, California, y las tiendas en las áreas circundantes. Nos complace compartir que durante todo el piloto, el tráiler funcionó con electricidad el 83 % del tiempo.

Over-the-Road: Finalmente, no podemos hablar de electricidad sin hablar de over-the-road, específicamente nuestras cabinas diurnas. A finales de este verano, nuestro objetivo es ejecutar una prueba de concepto de cabina diurna eléctrica con batería con eCascadia de Freightliner y Tre BEV de Nikola en un centro de distribución en Fontana, California. Estos taxis diurnos eléctricos recogerán cargas de los proveedores y las entregarán a un centro de consolidación en el área. Las entregas de corto alcance como estas son un gran caso de uso para los camiones eléctricos, y estamos emocionados de estar entre los primeros en probarlos en nuestras operaciones.

Convertirse en una empresa de cero emisiones no será tan simple como adoptar alternativas eléctricas. Para algunas clases de vehículos, la solución podría ser un camión de jardín alimentado por hidrógeno que mueve un remolque refrigerado eléctrico, que eventualmente es transportado por un camión a gas natural. Nuestra esperanza es que mediante las pruebas y el aprendizaje, podamos encontrar la receta correcta para reducir las emisiones de gases de efecto invernadero y crear una flota de transporte con menos impacto, todo mientras entregamos los alimentos y productos más frescos a nuestros clientes.

Y aunque muchas de estas tecnologías aún se encuentran en una etapa inicial, a través de la colaboración de la industria, el apoyo de los legisladores y la prueba activa de tipos de combustibles alternativos en nuestra flota de transporte, esperamos marcar una diferencia no solo para las operaciones de Walmart sino para la industria en general. Porque sabemos que cuando lideramos, otros nos siguen.

Mientras miro hacia el futuro, confío en que cuando vea un camión de Walmart conduciendo por la carretera, podrá vernos físicamente en acción creando un futuro mejor para todos nosotros: nuestros hijos, nuestros nietos y nuestros planeta.