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Oct 04, 2023

Estadísticas anuales de carga portuaria 2021: Información de carga y llegadas

Publicado el 27 de julio de 2022 © Crown copyright 2022 Esta publicación es

Publicado el 27 de julio de 2022

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Acerca de este lanzamiento

Estamos proporcionando nuestras publicaciones estadísticas en formato HTML y nos gustaría escuchar sus comentarios. Si tiene algún comentario sobre nuestro uso de este formato o sobre este comunicado, comuníquese con estadísticas marítimas.

Puede utilizar nuestro tablero interactivo marítimo para explorar las tendencias de carga portuaria.

Gráfico 1: tonelaje portuario principal del Reino Unido por grupo de carga, 2000 a 2021 (PORT0201)

Si bien el tonelaje aumentó en general un 2%, en 2021, la tendencia difiere entre los grupos de carga. En 2021:

Utilice nuestro tablero interactivo marítimo para obtener más estadísticas sobre las tendencias de pasajeros y carga.

Definiciones

Granel líquidoConsiste en cualquier líquido o gas líquido que se transporta en un tanque.

Gas natural licuado (GNL) es gas natural que ha sido enfriado hasta aproximadamente -160°C, cambiando su estado de gas a líquido. Esto permite el transporte de gas por barco, ya que el volumen se reduce significativamente en comparación con el estado gaseoso.

Productos de aceiteson derivados del petróleo, incluyendo diesel, gasoil, combustible de aviación y gas condensado.

Los graneles líquidos representaron el 37 % de todo el tonelaje manipulado en los principales puertos del Reino Unido en 2021, y siguen representando la mayor proporción de todos los grupos de carga. Todos los tipos de graneles líquidos disminuyeron en 2021, excepto los productos derivados del petróleo, que experimentaron un aumento del 8%. El gas licuado experimentó la mayor disminución absoluta y relativa en 2021 (-27%) dentro de la categoría de graneles líquidos, luego de aumentos tanto en 2019 como en 2020.

Gráfico 2: Tendencias del tonelaje de graneles líquidos de 2000 a 2021 (PORT0201)

Según el Departamento de Estrategia Empresarial, Energética e Industrial (BEIS), el Reino Unido tiene acceso tanto a los mercados de gas por cañería como de GNL, por lo que el GNL transportado por barco no sigue necesariamente la demanda de gas del Reino Unido, ya que las contribuciones relativas de estos dos mercados al Reino Unido la oferta puede cambiar en función de los precios. El GNL alcanzó su punto máximo en 2019 cuando los precios al contado del GNL alcanzaron mínimos históricos debido a un mercado global sobreabastecido.

A pesar de una reducción en la demanda de gas del Reino Unido, estos altos volúmenes de importaciones de GNL se mantuvieron en 2020 debido a que la reducción de la demanda durante los bloqueos impuestos por la pandemia del coronavirus (COVID-19), particularmente en los mercados asiáticos clave, condujo a una disminución en los precios del GNL. que el Reino Unido aprovechó. En 2021, el aumento de la demanda asiática, luego del clima frío, provocó una baja disponibilidad global y un aumento posterior en los precios al contado y, por lo tanto, una fuerte caída en las importaciones de GNL del Reino Unido (para obtener más detalles sobre GNL, consulte la colección de tendencias energéticas de BEIS).

Qatar fue la mayor fuente de importación al Reino Unido, representando el 40% de las importaciones de GNL. Las importaciones de gas licuado de Qatar experimentaron una disminución de 2,7 millones de toneladas a 4,3 millones de toneladas en 2021, lo que representa el 68 % de la disminución de las importaciones de gas licuado del Reino Unido.

Milford Haven manejó la mayor cantidad de gas licuado de todos los puertos del Reino Unido en 2021 (53 %), en consonancia con años anteriores. En 2021, el gas licuado disminuyó en 2,6 millones de toneladas en Milford Haven, lo que representa el 51 % de la disminución total de esta carga en el Reino Unido. Milford Haven también manejó la mayor cantidad de productos derivados del petróleo de todos los puertos del Reino Unido (14,7 millones de toneladas), su tipo de carga más grande.

Los productos derivados del petróleo fueron el único grupo de graneles líquidos que aumentó en 2021, luego de una disminución del 31% en 2020 relacionada con la reducción de la demanda durante la pandemia. En 2021, las importaciones aumentaron ligeramente, pero se mantuvieron un 16 % por debajo de 2019. Esto está en línea con la demanda que se mantiene por debajo de los niveles previos a la pandemia, según BEIS Energy Trends. Grimsby e Immingham registraron el mayor aumento de productos derivados del petróleo en el Reino Unido, a 11,1 millones de toneladas, lo que representa el 52 % del aumento total del petróleo en el Reino Unido. La posición de Grimsby e Immingham pasó de ser el quinto puerto de graneles líquidos más grande en 2020 al segundo en 2021, detrás de Milford Haven.

Puede usar nuestro tablero marítimo para observar las tendencias en todos los graneles líquidos a lo largo del tiempo, los puertos del Reino Unido que manejan graneles líquidos como petróleo y gases naturales líquidos, así como información de ruta.

Definiciones:

Carga seca a granelse transporta en la bodega de carga principal de los buques graneleros, por ejemplo, carbón, minerales y chatarra.

Otros graneles secosConsiste en cualquier cosa que no cabe en minerales y chatarra, carbón o productos agrícolas, pero que se transporta a granel en un buque granelero, incluidos cemento, áridos, cenizas y gránulos de madera.

Biomasa es un término amplio que abarca todo el material orgánico, incluido el procedente de plantas, árboles (por ejemplo, paja, cultivos o madera) y animales (por ejemplo, desechos de aves de corral). Se considera una forma renovable de producción de energía ya que el crecimiento de la biomasa elimina el dióxido de carbono de la atmósfera y lo almacena en el suelo, las plantas o los árboles. La biomasa se clasifica como otros graneles secos en estas estadísticas.

Agregados dragados en el marson arenas y gravas del fondo marino, muy usadas para hormigón y construcción en general.

Todas las categorías de carga seca a granel aumentaron desde 2020, con un total de 96,6 millones de toneladas en 2021. En general, la carga seca a granel ha aumentado más allá de los niveles previos a la pandemia, un 5 % más que en 2019.

Gráfico 3: Tonelaje de graneles secos de 2000 a 2021 (PORT0201)

Otros graneles secos representaron la mayoría de los graneles secos (62%) y aumentaron un 14% en 2021 hasta 59,9 millones de toneladas. El crecimiento en esta categoría durante los últimos años se puede atribuir en parte a un aumento en la biomasa, lo que refleja el cambio a combustibles renovables. Las estadísticas comerciales de HMRC señalan que la principal fuente de biomasa quemada en las centrales eléctricas del Reino Unido son los gránulos de madera. Estas estadísticas comerciales muestran que las importaciones de gránulos de madera se han multiplicado por cinco en los últimos 10 años; sin embargo, esto no explica toda la tendencia, ya que el aumento en otros graneles secos es mayor que el aumento de gránulos de madera observado en las estadísticas comerciales.

Otra explicación del aumento en otros graneles secos son los agregados dragados en el mar, evidenciados por un fuerte aumento del 29 % en el tráfico nacional de un puerto en 2021. El tonelaje de un puerto consiste en el tráfico hacia y desde ubicaciones en alta mar, incluido el dragado marítimo. Los agregados del dragado del mar se utilizan en la construcción y, según el ONS, la producción de construcción aumentó un 12,7% en general en 2021 en comparación con 2020.

Londres fue el puerto de graneles secos más grande que manejó el 17% de los graneles secos en general y el 23% de otros graneles secos en 2021. Otros graneles secos en Londres aumentaron 2,2 millones de toneladas (20%), el mayor aumento absoluto en otros graneles secos de todos los puertos del Reino Unido. en 2021. El siguiente mayor aumento de otros graneles secos fue en Liverpool (1,3 millones).

El carbón, que alguna vez fue la subcategoría más grande de carga seca a granel, ahora es una sexta parte del pico anterior en 2013, lo que refleja el plan del Reino Unido de eliminar gradualmente las centrales eléctricas de carbón para 2025. El carbón aumentó ligeramente en 2021 a 8,5 millones de toneladas, pero se mantiene justo por debajo de pre -niveles pandémicos (8,7 millones de toneladas en 2019). Según BEIS Energy Trends, con las unidades de carbón de Drax suspendidas a fines de marzo de 2021, tres plantas de carbón siguen operativas en el Reino Unido.

Definiciones:

Elevación/Elevación (Lo-Lo) Consiste en el tráfico de contenedores. TEU (unidades equivalentes a veinte pies) es una medida estandarizada para permitir los diferentes tamaños de cajas de contenedores.

Transbordos: Estas estadísticas recogen el puerto de carga o descarga de la carga, que puede no ser el puerto de origen o destino final. Por ejemplo, si un barco que transporta carga de Asia descarga/carga la carga en un puerto europeo que luego se embarca en otro barco al Reino Unido, nuestras estadísticas indicarán que el puerto de carga es el puerto europeo, en lugar del puerto de Asia.

Mar profundo: Tráfico marítimo que cruza océanos. Está formado por países de África, América, Asia y Australasia. Los países mediterráneos se clasifican como transporte marítimo de corta distancia en la serie de fletes portuarios.

Mar Corto: Tráfico marítimo que mueve carga a lo largo de una costa sin tener que cruzar un océano. Está formado por la Unión Europea (UE) y los países de 'Otra Europa y el Mediterráneo' (Extra-UE).

El tráfico de contenedores (Lo-Lo) se mide tanto en toneladas como en unidades, donde 1 unidad es 1 contenedor, y el tonelaje mide el peso de la carga que se transporta, excluyendo el peso del contenedor en sí, por lo que un contenedor vacío tiene un peso de 0 .

El tonelaje total de contenedores aumentó ligeramente desde 2020 en un 2% a 63,4 millones de toneladas, con un aumento de todos los tipos de contenedores. El tonelaje de entrada de contenedores superó ligeramente los niveles previos a la pandemia de 2019, mientras que el tonelaje de salida disminuyó aún más.

Felixstowe fue el puerto de contenedores más grande en 2021, con 17,6 millones de toneladas, seguido de Londres con 16,9 millones de toneladas. Felixstowe experimentó la mayor disminución absoluta de 1,6 millones de toneladas (9%) desde 2020, 1 millón de los cuales fue una disminución en el tráfico de entrada. Por el contrario, Londres tuvo el mayor aumento absoluto de 1,6 millones de toneladas (10 %) desde 2020, la mayoría del cual (1,4 millones) también fue tráfico de entrada.

Medido en unidades, el tráfico de contenedores ha aumentado un 6% a 5,9 millones de unidades en 2021. Esto se mantiene ligeramente por debajo de los niveles previos a la pandemia en 2019 (-5%).

Gráfico 4: Tonelaje de contenedores internacionales de aguas profundas y largas y tráfico unitarizado, 2000 a 2021 (PORT0499)

Hacia fines de 2020 y a lo largo de 2021, hubo problemas de congestión y capacidad en todo el mundo en los puertos de contenedores y las flotas de envío creados por una demanda sin precedentes de bienes en un entorno operativo afectado por COVID-19. La congestión redujo la eficacia operativa de los puertos y la fiabilidad de los horarios de los buques. Esto tuvo una serie de efectos, como la permanencia de los buques en el puesto de atraque por más tiempo y un aumento en el tiempo de espera en el ancla (según la información de congestión portuaria y tiempo de espera del mar / por Maritech).

El sector buscó mitigar esto de varias maneras, incluidos cambios a corto plazo destinados a gestionar de forma dinámica los buques, las llamadas y el manejo de la carga en sus ubicaciones internacionales (no solo en el Reino Unido). Como resultado, se cambiaron los patrones de carga y descarga, incluida la priorización de las importaciones cargadas sobre las exportaciones vacías, los cambios de horario temporales y el transbordo. Esto condujo a una acumulación de contenedores vacíos en América del Norte y Europa.

Las estadísticas de carga portuaria del Reino Unido vieron un aumento en los contenedores vacíos exportados durante 2021, lo que probablemente reequilibre esta acumulación. Las unidades de contenedores vacíos manejados por los puertos del Reino Unido aumentaron en 2021 en un 11%. Los contenedores exportados representaron todo el aumento, donde los contenedores vacíos importados experimentaron una ligera disminución. Los contenedores vacíos en rutas de altura supusieron el 74% de este incremento nacional de contenedores vacíos.

El tonelaje de contenedores de aguas profundas se redujo drásticamente en 2020 y disminuyó otros 1,2 millones de toneladas en 2021, al mismo tiempo, el tonelaje de contenedores de aguas profundas aumentó un 5 % en 2020 y otro 10 % en 2021. Esta podría ser una prueba que sugiere que algunos buques perdieron sus escalas en puertos del Reino Unido y descargaron contenedores con destino al Reino Unido en otro puerto europeo, que luego fueron transbordados en otro barco al Reino Unido (el transbordo se explica en las definiciones en la parte superior de esta sección). Esto también podría ocurrir a la inversa, con contenedores con destino a otros puertos europeos descargados en el Reino Unido y luego transbordados.

Este comportamiento fue ampliamente informado durante 2021 por la industria, por ejemplo, por la lista de Lloyd. Sin embargo, es probable que el transbordo no tenga en cuenta todo este cambio. Ha habido una tendencia general al alza de las importaciones de contenedores marítimos de corta distancia desde 2010, tanto en tonelaje como en unidades. En 2021, hubo un aumento de 2,5 millones de toneladas (12 %) en los contenedores marítimos de corta distancia importados, junto con un aumento de 0,1 millones de unidades (10 %), que no ha ido acompañado de una disminución en el tráfico de contenedores de alta mar.

Definiciones

Roll-on/Roll-off (ro-ro) es una carga que se puede subir o bajar de una embarcación ya sea por su propia propulsión (como un automóvil de pasajeros) o con asistencia (como un remolque no acompañado). Para obtener información detallada, consulte el diagrama de flujo de categorías de carga.

Puente de tierraes un término comúnmente utilizado para describir la ruta que conecta la isla de Irlanda con el resto de la UE a través de la red de carreteras y puertos de Gran Bretaña continental.

Acompañado o autopropulsadoson vehículos de carretera que transportan mercancías acompañados por el conductor en la travesía marítima.

No acompañados o no autopropulsadosson vehículos de transporte de mercancías por carretera sin cabina acompañada, subidos y bajados del buque por operaciones portuarias y recogidos por un nuevo conductor en el puerto de destino.

El tráfico de carga y descarga se mide tanto en toneladas como en unidades, donde 1 unidad es 1 vehículo o remolque, y el tonelaje mide el peso de la carga que se transporta, excluyendo el peso del propio vehículo, por lo que una unidad vacía tiene un peso de 0.

En general, el tonelaje Ro-Ro experimentó una disminución del 4 % en 2021, una disminución similar que se observó entre 2019 y 2020 del 5 %. El tráfico unificado se mantuvo estable en 2021, esto sigue a una disminución del 31% en 2020.

Esta diferente tendencia en unidades y tonelaje se explica en gran medida por los vehículos de pasajeros, que se cuentan por unidades pero no tienen tonelaje (porque no transportan carga). Las unidades de vehículos de pasajeros se mantuvieron bajas en 2,4 millones de unidades en 2021, después de una disminución del 67 % en 2020, y todavía están un 62 % por debajo de los niveles de 2019. La tendencia sigue de cerca la tendencia observada en las estadísticas de pasajeros marítimos. Todavía hubo restricciones en los viajes internacionales desde el Reino Unido y Francia a lo largo de 2021 que afectaron estas cifras. Las rutas nacionales del Reino Unido representaron el 55 % del tráfico de vehículos de pasajeros, seguidas de Francia con un 22 %. Las cifras aumentaron en los meses de verano siguiendo el patrón estacional anterior a la pandemia, pero a niveles mucho más bajos.

Gráfico 5: Tráfico unitarizado Roll-on, Roll-off (Ro-Ro) de 2000 a 2021 (PORT0201)

Gráfico 6: Tráfico unitarizado Roll-on/Roll-off (Ro-Ro) manejado en puertos del Reino Unido en 2021 (PORT0201)

Los vehículos de transporte de mercancías por carretera acompañados, como los vehículos pesados, disminuyeron 0,3 millones de unidades (8 %), mientras que los vehículos no acompañados experimentaron un aumento de 0,3 millones de unidades (10 %). Inicialmente, esto podría sugerir un cambio de vehículos acompañados a no acompañados; sin embargo, en tonelaje, el flete acompañado experimentó una disminución de 4,7 millones de toneladas (-12 %) y el transporte no acompañado experimentó un aumento de 2,6 millones de toneladas (+6 %). La disminución del tonelaje acompañado fue mucho mayor que el aumento del tonelaje no acompañado, por lo que un cambio de acompañado a no acompañado no explicaría por completo la disminución del tonelaje Ro-Ro acompañado.

Dover representó 2,1 millones de toneladas de esta disminución total del flete acompañado, seguido de Holyhead (1,4 millones). Combinados, los 2 puertos representan el 75% de la disminución total de la carga acompañada. El tráfico de tonelaje no acompañado en Dover disminuyó ligeramente, aunque solo el 2% de toda la carga manejada en Dover no está acompañada. Holyhead también vio una disminución en la carga no acompañada de 0,7 millones de toneladas. Esto sugiere una disminución general en estos puertos en lugar de un cambio del tráfico acompañado al no acompañado.

Al examinar la tendencia trimestral en las unidades de carga Ro-Ro (PORT0503), hubo un aumento en el cuarto trimestre (octubre a diciembre de 2020) a medida que las empresas acumularon en el período previo a la salida del Reino Unido de la Unión Europea a fines de 2020, esto fue seguido por niveles de tráfico más bajos en el trimestre 1 (enero a marzo de 2021) ya que estas reservas se deshicieron, pero en algunos puertos, como Dover y Holyhead, el tráfico no ha vuelto a los niveles de 2019. La disminución del tráfico Ro-Ro en estos puertos podría estar relacionada con una disminución de la demanda del puente terrestre como ruta hacia y desde la Unión Europea (UE) tras la salida del Reino Unido de la UE. Consulte las estadísticas trimestrales de la Oficina de Desarrollo Marítimo de Irlanda para obtener más información.

De manera similar a los contenedores, la diferencia en las tendencias entre vehículos de mercancías medidos en toneladas y unidades puede explicarse por unidades vacías. En 2021, hubo una disminución en los vehículos de mercancías por carretera que transportaban carga y un pequeño aumento en el movimiento de vehículos vacíos, lo que resultó en una mayor disminución en el tonelaje en comparación con las unidades.

El mayor aumento absoluto en el tonelaje de carga no acompañada se registró en Grimsby e Immingham (+9 %), que manejaron la mayor cantidad de carga no acompañada en el Reino Unido (22 %).

La cantidad de vehículos de motor importados y exportados experimentó una gran disminución en 2020 y una nueva disminución en 2021 del 7%. Londres fue el puerto más grande del Reino Unido que contribuyó a esta disminución, representando el 44 % de la caída observada en 2021. Los puertos más grandes del Reino Unido que manejaron importaciones y exportaciones de vehículos fueron Grimsby e Immingham y Southampton, que representaron el 51 % del total del Reino Unido. El número de vehículos de motor de importación y exportación a través de Grimsby e Immingham disminuyó un 5 %, mientras que en Southampton aumentó un 1 %.

Según el Índice de producción de la Oficina de Estadísticas Nacionales, la producción de vehículos de motor disminuyó drásticamente en 2020 y luego aumentó ligeramente en 2021. Dado que 8 de cada 10 automóviles fabricados en el Reino Unido se exportan, es probable que esta disminución en la producción de automóviles esté relacionada con la Se observa una disminución en el tráfico de vehículos de importación y exportación.

Las estadísticas sobre las llegadas de embarcaciones están fuera del alcance de las estadísticas nacionales y se basan en datos de varias fuentes, incluido el sistema CERS de la Agencia Marítima y de Guardacostas.

Los métodos utilizados para compilar estas cifras cambiaron en 2018. Las cifras de 2017 que utilizan el método anterior y actual se proporcionan en las tablas PORT06 para comparación. Se proporcionan más detalles en las notas y definiciones.

Estas cifras excluyen en gran medida los transbordadores nacionales como los que van y vienen de la Isla de Wight. Las tablas PORT06 cubren todos los barcos que llegan a todos los puertos del Reino Unido, mientras que esta página solo cubre las llegadas a los principales puertos del Reino Unido.

Definiciones

Arqueo bruto (GT)es la medida del volumen interno del barco (por ejemplo, el espacio en el barco).

Tonelaje de peso muerto (DWT)es el peso máximo, en toneladas, que un buque puede transportar en términos de carga, combustible y pertrechos, antes de alcanzar su marca de línea de carga.

Un total estimado de 85.200 buques de carga llegaron a los principales puertos del Reino Unido durante 2021 , un 3,6% más que el nivel de 2020. Casi una quinta parte de estos fueron en Dover, que solo manejó 15,600 llegadas de embarcaciones en 2021, frente a 13,800 mil (PORT0602).

Los puertos con el mayor número de llegadas de buques suelen ser aquellos con servicios regulares de ferry (Ro-Ro). Los puertos con el mayor número de otros buques de carga incluyeron los que manejan el mayor tonelaje, que son Grimsby e Immingham, Londres y Liverpool.

Los 10 principales puertos del Reino Unido con la mayoría de las llegadas de buques de carga en miles, 2021 (PORT0602).

Gráfico 7: Los 10 principales puertos del Reino Unido con la mayoría de las llegadas de buques de carga en miles, 2021 (PORT0602)

Gráfico 8: Buques de carga que llegan a los principales puertos del Reino Unido por tipo de barco, 2021 (PORT0602)

Nota para el gráfico: algunos tipos de embarcaciones no están incluidos en este gráfico y, por lo tanto, los porcentajes no suman 100.

Los buques Ro-Ro representaron el 50% de todas las llegadas de buques de carga a los principales puertos en 2021. En términos de tonelaje de peso muerto (DWT), una medida de la capacidad de transporte de carga, los portacontenedores representaron el 25%, a pesar de que solo son responsables del 7% de Llegadas.

Entre 2010 y 2019, la cantidad de buques de carga que llegaron a los principales puertos del Reino Unido disminuyó, mientras que el total de DWT y GT que llegaron se mantuvieron prácticamente estables, lo que refleja un aumento en el tamaño promedio de los buques, particularmente para los portacontenedores. Sin embargo, en 2020, hubo una caída en las llegadas de buques lo suficientemente sustancial como para provocar también una caída en DWT y GT. Esto se puede atribuir a las medidas para evitar la propagación del covid-19 que afecta a la industria. El panorama fue mixto en 2021, ya que el número de llegadas de buques de carga y el tonelaje bruto aumentaron un 4 %, mientras que el tonelaje de peso muerto disminuyó otro 3 %. Esto es consistente con la recuperación parcial del tonelaje de carga observada en el resto de las estadísticas de carga portuaria.

Las tablas brindan más detalles de los resultados clave presentados en este comunicado estadístico. Están disponibles en las estadísticas de fletes marítimos portuarios y domésticos.

Estas notas brindan más información, como definiciones, y una lista de puertos del Reino Unido está disponible. El informe de calidad de fondo proporciona más información sobre cómo se recopilan los datos, cómo se asegura la calidad y comparaciones con fuentes de datos relevantes.

Las estadísticas de fletes portuarios son Estadísticas Nacionales. Esto significa que se producen con altos estándares profesionales establecidos en el Código de prácticas para las estadísticas. Se someten a revisiones periódicas de control de calidad para garantizar que satisfacen las necesidades de los clientes. Estas estadísticas se designaron como Estadísticas Nacionales en febrero de 2013. La designación continua se confirmó en diciembre de 2018. Las estadísticas de llegadas incluidas en este comunicado no son Estadísticas Nacionales.

Ingresos y Aduanas de Su Majestad (HMRC) publica datos sobre tonelaje y valor a un nivel mucho más granular de productos transportados entre el Reino Unido y países fuera de la UE por mar. Las comparaciones entre el flete portuario y estas fuentes, específicamente para ciertas categorías de carga, se exploran más a fondo en nuestras notas y definiciones.

El Departamento de Negocios, Energía y Estrategia Industrial publica el Compendio de Estadísticas Energéticas del Reino Unido (DUKES) que cubre la producción y el consumo de combustibles y energía en el Reino Unido.

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