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Dec 09, 2023

Los semirremolques Tesla de Pepsi cambiarán el transporte de carga para siempre

Alrededor de una quinta parte de las emisiones globales de CO2 proviene del transporte, y de ese 29,4%

Alrededor de una quinta parte de las emisiones globales de CO2 proviene del transporte, y de ese 29,4% del transporte por carretera. En otras palabras, más del 6% de los gases de efecto invernadero del mundo son generados por camiones. El transporte de pasajeros genera más, pero está claro que descarbonizar el sector del transporte de mercancías por carretera tendría un impacto significativo en el cambio climático. Es por eso que la entrega del primer Tesla Semi totalmente eléctrico a un cliente comercial, Pepsi, es un gran negocio. Demostrará que las baterías funcionan para vehículos pesados ​​de carga que viajan largas distancias.

Tesla lanzó por primera vez el Semi en 2017, después de lo cual Pepsi ordenó 100 vehículos. (VERONIQUE DUPONT/AFP... [+] vía Getty Images)

Muchas empresas han estado trabajando para descarbonizar varios sectores del transporte por carretera, siendo el infame Nikola el ejemplo más destacado. En el Reino Unido, las camionetas eléctricas han estado haciendo entregas locales para Amazon y DPD, y los camiones eléctricos han comenzado a realizar la última milla para la empresa de pan Warburtons. Pero muchos han asumido que las baterías no funcionarían para el transporte por carretera de larga distancia, y una alternativa como el hidrógeno sería esencial. Elon Musk nunca lo hizo, por supuesto, y ha seguido desarrollando el Semi para probar las posibilidades.

Cualesquiera que sean sus sentimientos sobre Elon Musk en general, y en particular su comportamiento como nuevo propietario de Twitter, finalmente ha cumplido muchas de sus promesas sobre Tesla. El Model S hizo que los autos eléctricos fueran deseables en lugar de dignos, el Model 3 los convirtió en la corriente principal, y el Model Y parece destinado a ser el EV más vendido de todos los tiempos. Incluso FSD finalmente se encuentra en versión beta pública masiva, aunque su seguridad ha sido objeto de un escrutinio considerable después de que se informaran dos accidentes fatales a la NHTSA en noviembre.

El Tesla Semi cambiará el transporte por carretera tal como lo conocemos.

Cuando Tesla anunció el Semi en 2017, Musk afirmó que una versión con un alcance de 300 millas costaría $ 150,000 y una variante de 500 millas $ 180,000. PepsiCo fue una de las primeras empresas en firmar en la línea punteada, ordenando 100 de los camiones. Ahora ese pedido finalmente se ha cumplido, con la entrega de los primeros vehículos. No hay datos públicos sobre el precio real que pagó Pepsi, y el Semi originalmente vencía en 2019. Pero finalmente llegó, con tres años de retraso, y antes de eso había sido evaluado entre la fábrica de Tesla en Sparks, Nevada y su uno en Freemont, California.

Tesla ha alegado que, durante estas pruebas, su Semi gestionado recorre 500 millas con una capacidad total de 81.000 libras (36,7 toneladas métricas), que es el peso bruto máximo del vehículo. El paquete de baterías es de 1000 kWh, por lo que entrega media milla por kWh. Pero teniendo en cuenta que se trata de un camión enorme y pesado cargado de carga, la eficiencia es muy creíble. Un desarrollo clave con el Semi es su coeficiente de arrastre, que según se informa es de 0,36, donde un camión típico tendrá un coeficiente de arrastre de hasta 0,70. Poniendo esto en perspectiva, un Porsche 911 2020 tiene un coeficiente de arrastre de 0.33.

El Tesla Semi tiene un interior innovador con un puesto de conducción central.

En 2021, la red de EE. UU. produjo 0,855 libras de CO2 por kWh, lo que equivale a 388 gCO2/kWh. Si cargó el Semi en la red promedio de EE. UU. y logró media milla por kWh, eso equivale a 485 g de CO2 por km. Un camión de servicio pesado Clase 8 típico hará tan solo 4 mpg, que es más de 800 g de CO2 por km y, por supuesto, los propietarios de camiones eléctricos intentarán cargar sus vehículos con fuentes de energía renovable, por lo que la realidad será mucho más limpia para el Semi. Las redes europeas tienden a tener emisiones más bajas que la red de los EE. UU., y algunos países como Uruguay ya están utilizando casi en su totalidad la generación de electricidad con cero emisiones de carbono. La historia de las emisiones del Semi solo mejorará a medida que mejoren las redes.

Eso contribuirá en gran medida a la descarbonización del transporte por carretera. Pero el Semi no se trata solo del medio ambiente. También cuenta con las típicas mejoras tecnológicas disruptivas de Tesla. Musk afirma que el camión tarda 20 segundos en alcanzar las 60 mph incluso cuando está cargado y solo 5 segundos cuando la cabina Semi no está unida a un remolque. También afirmó que el Semi incluirá piloto automático, lo que podría ser un verdadero cambio de juego para el transporte de carga de larga distancia. Como ya se mencionó, la seguridad de Autopilot está sujeta a cierta controversia, pero debería ser una mejora con respecto a un camionero medio dormido que juguetea con su teléfono. El Semi también tiene innovaciones ergonómicas, como era de esperar de Tesla, incluida una posición de conducción central, algo que también se ve en Volta Trucks. Por supuesto, hay pantallas táctiles en lugar de instrumentación convencional (dos unidades de 15 pulgadas, una en cada lado). Estos proporcionan vistas de cámara para complementar los espejos físicos, por lo que las maniobras de marcha atrás y baja velocidad deberían ser más seguras.

Tesla afirma que su red Megacharger 1MW permitirá agregar 350 millas de alcance en 30 minutos.

La clave del éxito del Semi, al igual que los vehículos de pasajeros de Tesla, será el despliegue de su red de carga. El Semi supuestamente se cargará a 1MW (1000kW, o cuatro veces más rápido que los supercargadores Tesla V2 actuales), y Tesla tiene como objetivo proporcionar una red de "Megacargadores" de 1MW para sus camiones. Ese será el máximo, no el promedio en la curva de carga, pero Tesla afirma que el Semi puede reponer el 70% de su alcance (350 millas) en media hora. Dado que los conductores de camiones deben tomar descansos de 30 minutos cada seis horas en los EE. UU., y probablemente no viajarán a más de 70 mph, el alcance no será un problema, porque será menos de 350 millas en seis horas. Tesla también planea instalar energía solar en sus ubicaciones Megacharger, manteniendo las emisiones lo más cerca posible de cero.

La prueba del pudín será cómo Pepsi se lleva bien con sus Semis, y tendremos que esperar y ver en ese frente. Es probable que esto esté muy bien guardado, ya que un mensaje positivo será importante para ambas empresas. Pero suponiendo que el Semi esté a la altura de sus pruebas de Tesla, este será un momento decisivo para la descarbonización del transporte por carretera. Más de un fabricante ha afirmado que necesitaría hidrógeno para esta aplicación, pero Tesla ahora está demostrando que no es así. Las baterías harán el trabajo muy bien de hecho.