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Jun 14, 2023

Las presiones externas prolongan el ciclo típico de los pedidos de remolques

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Puede que sea o no un cambio fundamental, pero la temporada de pedidos de otoño para los pedidos de remolques no se parece en nada a la apertura tradicional de los libros de pedidos.

Incluso los analistas de datos que rastrean la industria aterrizaron a kilómetros de distancia en las reservas en septiembre.

ACT Research dijo que su informe preliminar mostró que los pedidos netos de remolques fueron de 25,700 unidades, un 45% más que en agosto, pero alrededor de un 10% menos que el mismo mes del año pasado.

FTR Transportation Intelligence fijó las reservas de septiembre en 21 500, aumentando un 29 % mes tras mes y un 24 % año tras año. Inicialmente, reportó pedidos de 12.500. Sobre una base continua de 12 meses, los nuevos pedidos de remolques ascienden a 280.000.

Las dos empresas generalmente informan conteos mensuales dentro de unos pocos cientos de unidades entre sí.

Si los analistas no pueden ponerse de acuerdo sobre lo que está sucediendo, ¿qué pasa con los fabricantes de remolques?

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"No estoy seguro de que me refiera a esto como permanente, sin embargo, la industria en general ciertamente parece haber comenzado a abrir en 2023 más tarde de lo normal en consideración del entorno operativo reciente", dijo a FreightWaves Sean Kenney, director de ventas de Hyundai Translead.

Chris Hammond, vicepresidente ejecutivo de ventas de Great Dane, dijo que los fabricantes han aprendido a ser cautelosos con las promesas excesivas y las entregas insuficientes.

"Muchos fabricantes de equipos originales tienen cuidado al hacer promesas, ya que decepcionamos a la gente cuando no pudimos producir", dijo Hammond a FreightWaves.

Una cosa en la que todos están de acuerdo es la demanda reprimida de equipos.

"Algunos fabricantes de remolques informan expectativas de que cuando abran el resto de sus pedidos para 2023 en los próximos meses, esos lugares también se llenarán rápidamente, a pesar de que no hay precios firmes disponibles en este momento", dijo Jennifer McNealy, directora comercial de ACT Research. estudios de mercado de vehículos y publicaciones.

Los precios en medio de la volatilidad de las materias primas irritan incluso a los veteranos en el negocio de los remolques.

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"El desafío con los costos es lograr que el producto pase por todo el proceso", dijo Hammond. "Si los lingotes de aluminio bajan, eso es bueno. Pero si la conversión y el costo de transporte del aluminio aumentan, compensa cualquier ahorro o, en muchos casos, aún aumenta algunos costos de extrusión".

La visibilidad general de la cadena de suministro sigue siendo turbia porque los proveedores deben hacer frente a los impactos de la inflación en sus negocios y ofertas de productos, dijo Kenney.

"Algunos tipos de remolques lo han hecho mejor que otros", dijo Hammond. "Recordarán el problema que tuvo la espuma a principios de este año. Eso tuvo un gran efecto solo en los buques frigoríficos".

Los distribuidores minoristas no pueden mantener suficientes remolques en stock para satisfacer la demanda, dijo Charles Roth, analista de vehículos comerciales de FTR.

"Al mismo tiempo, los grandes operadores no han podido mantenerse al día con los ciclos de reemplazo, lo que ha llevado el nivel de demanda reprimida de nuevas unidades de reemplazo a niveles superiores al promedio", dijo Roth.

Los fabricantes de camiones y remolques nuevos han adoptado la misma filosofía: solo acepte pedidos de lo que sabe que puede producir.

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"Esta postura conservadora ha llevado a muchos fabricantes de equipos originales a retrasar la apertura de los libros", dijo Hammond. "Sé que nos demoramos en las camionetas y los frigoríficos más tiempo que en las aperturas de modelos de año nuevo anteriores".

Nota del editor:Actualizaciones para incluir cifras revisadas de FTR.

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