Blog

Oct 12, 2023

camión de conneticut

El impuesto sobre millas de vehículos Clase 8 del estado de Connecticut, llamado Highway

El impuesto sobre millas para vehículos de clase 8 del estado de Connecticut, llamado Tarifa de uso de autopistas, entró en vigencia el 1 de enero de este año con los primeros informes a fines de enero, y las flotas, los propietarios-operadores y los representantes estatales ya han expresado confusión e ira sobre numerosos aspectos del nuevo impuesto.

El HUF requiere que cualquier transportista que opere un camión combinado en las Clases 8-13 (como lo define la Administración Federal de Carreteras) y que pese 26,000 lbs. o más (aparte de algunos transportistas de leche) a pagar entre 2,5 y 17,5 centavos por milla recorrida en cualquier carretera de Connecticut. Los transportistas que operan vehículos elegibles, sin importar en qué estado o estados estén registrados, deben registrarse en el Departamento de Servicios Fiscales (DRS) de Connecticut y presentar informes mensuales para pagar el impuesto correspondiente. Tabla de tarifas de Connecticut para todos los pesos brutos de camiones combinados

El 28 de febrero venció el primer recibo de impuestos, correspondiente al mes de enero.

A principios de marzo, los republicanos de la Cámara ya habían propuesto un proyecto de ley para eliminar el impuesto antes del 1 de julio. En la cámara alta de Connecticut, un demócrata presentó un proyecto de ley para eximir a los camiones que transportan maquinaria y productos agrícolas.

Dave Palumbo, propietario del transportista de carga seca a granel Palumbo Trucking, de 100 camiones, les dijo a los legisladores estatales que había pagado alrededor de $ 5,000 en HUF solo en enero.

[Relacionado: Los grupos de camiones suenan cuando el impuesto VMT de camiones de Connecticut se convirtió en ley]

En una entrevista más reciente, calculó que su compañía estaba analizando un desembolso total de "$150 000 a $170 000 por el costo del impuesto y los gastos generales, más el empleado que tuve que contratar para calcularlo y cubrir todos los kilómetros todos los días y calcular el impuesto". ."

Además, Palumbo calificó el impuesto como "discriminatorio" en la forma en que se dirige no solo a los camiones, sino específicamente a las unidades combinadas Clase 8 y superiores en el sistema de clasificación FHWA.

"¿Son los camiones con remolque los únicos que dañan la carretera? ¿Qué pasa con los volquetes de tres ejes o las mezcladoras de cemento? Pueden pesar 75,000 libras", dijo.

El impuesto también pone a la flota de Palumbo, casi en su totalidad combos de tractor/remolque basculante FHWA Clase 8, en peligro a largo plazo, ya que ya informa que ha perdido clientes frente a competidores con camiones Clase 7 e inferiores.

"Tengo un cliente en este momento que voy a perder", ya que está siendo superado "por una cantidad considerable" de un competidor que maneja camiones volquete rectos de tres ejes.

La flota de Peterbilts rojos de Palumbo podría haber ayudado a atraer conductores, pero ahora está demostrando ser una desventaja gracias al nuevo impuesto.

El impuesto no solo pone a Palumbo en una desventaja de hasta 10 centavos por milla frente a los competidores, sino que es "muy, muy difícil" de navegar y calcular, ya que los transportistas registran sus millas y pesos, dijo. Con el nivel de complejidad y desventaja competitiva, Palumbo duda que los transportistas hagan cola para pagar el nuevo impuesto.

"Se supone que debe presentar y registrarse con el estado, pero si no está registrado con el estado mismo, ¿quién le impedirá" simplemente negarse a presentar? preguntó. "¿Quién lo va a auditar? ¿Van a contratar más empleados estatales? Esa fue la gran pregunta que surgió cuando estuve en la capital. Estamos básicamente en el sistema de honor".

Un propietario-operador con sede en Connecticut dijo que simplemente no está registrado y que no pagaría el impuesto. Este operador había hecho todo lo posible para registrar el camión fuera del estado y evitar cargas con camionetas en Connecticut para mantener la negación.

Uno de los camiones del propietario de la flota con sede en Connecticut, Dave Palumbo, en un lugar de trabajo. Palumbo dice que el nuevo impuesto de Connecticut costará $150,000 este año y tuvo que contratar ayuda para lidiar con los detalles "muy, muy confusos". Esta y otras fotos de Palumbo Trucking son cortesía de la compañía

Otro propietario-operador de Connecticut, Joe Bielucki, adoptó el enfoque opuesto y probablemente pagó de más en enero.

“La parte confusa del impuesto de 10 centavos es que dicen en el sitio web que se basa en el peso bruto, no en el peso bruto registrado, el peso del vehículo en el momento en que pasa por el estado”, dijo.

En lugar de entrar en detalles sobre el sistema de informes de Connecticut, Bielucki dijo que preferiría simplemente pagar.

"Mi argumento es este: estoy pagando las 80,000 libras completas en ambos sentidos. Algunas personas van a decir 'este tipo es un idiota', pero todas las agencias me han auditado para la nómina, el impuesto federal al combustible y estado y la administración de carreteras, y cuando comiencen a auditar esto, ¿cómo van a probar su peso exacto en cada día que dicen que viajan por Connecticut?" preguntó. "¿Qué pasa si te llaman para una auditoría?

"No me importa ser el tipo loco en la sala. No puedo creer que vayan a dejar tanto dinero sobre la mesa". Agregó que ya había presupuestado 10 centavos por milla en sus tarifas durante la última ronda de negociaciones con su principal cliente.

[Relacionado: Manteniendo la línea: el libro de jugadas de Owner-op para hacer retroceder el flete barato]

Nos comunicamos con el DRS de Connecticut, quien confirmó que los semirremolques, siempre que pesen menos de 26,000 libras, no son elegibles para el impuesto, y que el DRS no solicitará boletos de báscula o documentación de peso.

"Escuché a tres transportistas en particular decir 'al diablo, cómo me van a atrapar y si lo hacen, entonces me preocuparé'", dijo Palumbo. "Hay muchas preguntas sin respuesta. No creo que se haya pensado lo suficiente", dijo sobre el impuesto.

El mismo día que los republicanos de la Cámara de Connecticut propusieron eliminar el impuesto, el gobernador Ned Lamont habló sobre la reducción de los impuestos estatales sobre la renta para luchar contra la inflación.

"Todavía tenemos una inflación persistente, todavía tenemos problemas con los que lidiar, todavía tenemos el alto costo de la energía. Me gusta pensar que 20 o 30 dólares adicionales en su cheque de pago a partir del 1 de enero del próximo año marcarán una diferencia real". ", dijo Lamont en una conferencia de prensa, según CT Mirror.

Pero Palumbo dijo que, con seguridad, el HUF resultaría en un aumento de los precios para sus clientes.

"Voy a pasarlo al usuario final". él dijo. “Todos los contribuyentes de Connecticut van a pagar esto”. Su negocio de transporte de concreto en polvo cuenta con el estado de Connecticut, con sus numerosos proyectos de infraestructura, como cliente.

El espejo citó a la oficina de Lamont diciendo que para enero, casi "el 90% de los informes de millaje del primer mes y el 76% de los ingresos provinieron de camioneros de fuera del estado" y que "$4.3 millones en ingresos del primer mes... $3.3 millones de transportistas fuera del estado y $1 millón del estado -- estuvo muy por debajo de las proyecciones calculadas por la Oficina de Análisis Fiscal de la legislatura".

El portavoz de DRS de Connecticut proyectó el martes que esperan que HUF recaude $ 45 millones en 2023, lo que hace que las cifras de enero superen ligeramente las expectativas. El vocero no comentó cómo la agencia haría cumplir el impuesto.

Para Palumbo, la perspectiva de tener que despedir empleados o incluso cerrar la tienda ha pasado por su mente a medida que se establece la carga fiscal. "Tengo que ser honesto, no sé a dónde irá", dijo sobre su negocio. "Aún no he hecho llegar esto a todos mis clientes. Si estos clientes simplemente no pueden pagarlo, entonces no puedo hacer ningún negocio. ¿Dónde trazas una línea en la arena?"

[Relacionado: Dentro del impulso para VMT, o un impuesto a las millas, ya que la legislatura de Connecticut envía una factura de impuestos solo para camiones al gobierno]